大眾攬境在試駕過程中展現(xiàn)出遠(yuǎn)超同級中大型SUV的操控質(zhì)感，兼顧了德系車的扎實(shí)穩(wěn)定與家用場景的靈活適配。作為車長超5.1米、軸距近3米的大塊頭，它并未因尺寸犧牲操控表現(xiàn)：2.0T EA888-DYN發(fā)動機(jī)1700rpm即可爆發(fā)400N·m峰值扭矩，配合7擋濕式雙離合的平順快換，起步輕快且高速超車底氣十足；前麥弗遜+后多連桿懸掛在舒適模式下能過濾大部分路面顛簸，切換至運(yùn)動模式后支撐性明顯增強(qiáng)，過彎時車身側(cè)傾控制得當(dāng)，加上虛位極小的電動助力轉(zhuǎn)向與265mm寬胎的抓地力，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度堪比中型車。同時，適時四驅(qū)系統(tǒng)搭配雪地、越野等多地形模式，能應(yīng)對濕滑或輕度非鋪裝路況，L2級IQ.Drive輔助駕駛則進(jìn)一步提升了高速巡航的穩(wěn)定性與便利性，讓這臺“大車”開起來既不笨重也不失駕駛樂趣。

大眾攬境的操控優(yōu)勢，在不同駕駛場景中均有清晰體現(xiàn)。日常城市通勤時，電動助力轉(zhuǎn)向的隨速調(diào)節(jié)特性尤為實(shí)用：低速挪車時方向盤輕盈，配合懷擋設(shè)計(jì)釋放的中控空間，即便面對狹窄街巷或商場地下車庫的直角彎，也能輕松掌控；360°全景影像與自動泊車功能的加持，讓新手也能快速完成側(cè)方或垂直車位的?？浚耆珱]有“開大車”的局促感。而在高速巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向力度會逐漸沉穩(wěn)，120km/h時速下方向盤無明顯抖動，底盤的扎實(shí)感讓車身始終保持平穩(wěn)，配合L2級輔助駕駛的車道居中與全速ACC功能，長途駕駛時的疲勞感被大幅降低，風(fēng)噪與路噪的控制也處于同級優(yōu)秀水平。

動力與經(jīng)濟(jì)性的平衡，是攬境操控體驗(yàn)的另一大亮點(diǎn)。2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩平臺覆蓋1700-4500rpm，中低速超車時只需輕踩油門，動力就能快速響應(yīng)，7擋濕式雙離合的換擋間隙短且平順，幾乎感受不到頓挫；日常公路行駛時，適時四驅(qū)系統(tǒng)以兩驅(qū)模式為主，WLTC綜合油耗8.33L/100km，兼顧了家用場景的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)切換至運(yùn)動模式，油門響應(yīng)會變得更靈敏，換擋邏輯延遲以保持高轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合懸掛支撐性的增強(qiáng)，山路駕駛時能清晰感知車身的動態(tài)反饋，過彎時的循跡性讓駕駛者充滿信心。

面對復(fù)雜路況，攬境的多模式底盤與四驅(qū)系統(tǒng)也能從容應(yīng)對。雪地模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會及時分配前后動力，起步時輪胎不打滑，濕滑路面的抓地力更穩(wěn)定；越野模式則優(yōu)化了牽引力控制，輕度泥濘或砂石路面上，車輛能平穩(wěn)通過而不陷車。這種場景化的操控適配性，既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，又保留了德系車特有的駕駛質(zhì)感，讓攬境在中大型SUV市場中形成了獨(dú)特的競爭力。

整體而言，大眾攬境以成熟的動力總成、均衡的底盤調(diào)校與智能的輔助系統(tǒng)，打破了中大型SUV“操控笨重”的固有印象。它既延續(xù)了德系車底盤扎實(shí)的傳統(tǒng)，又通過多模式調(diào)校與智能配置，適配了從城市通勤到長途自駕的全場景需求，真正實(shí)現(xiàn)了家用空間與駕駛樂趣的平衡，為追求全能體驗(yàn)的用戶提供了兼具實(shí)用性與操控感的選擇。