奇瑞15萬(wàn)左右的車(chē)型在動(dòng)力方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，既有強(qiáng)勁的爆發(fā)力，也兼顧了平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。以瑞虎9為例，其全系標(biāo)配的鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出261馬力和400N·m扭矩，兩驅(qū)版零百加速8.2秒，四驅(qū)版更是沖進(jìn)7秒級(jí)，高速120km/h再加速仍有充足儲(chǔ)備，日常超車(chē)并線信心十足；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的7DCT或愛(ài)信8AT變速箱，換擋順滑無(wú)頓挫，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，長(zhǎng)途實(shí)測(cè)油耗低至7.2L/100km，中型SUV的油耗表現(xiàn)屬合理水平。此外，混動(dòng)C-DM版本虧電油耗僅4L級(jí)，綜合續(xù)航超2000km，還支持外放電功能，滿足不同場(chǎng)景的動(dòng)力需求；艾瑞澤8高能版也搭載自研2.0T加8AT動(dòng)力組合，進(jìn)一步豐富了15萬(wàn)級(jí)動(dòng)力選擇。整體來(lái)看，奇瑞在這一價(jià)位區(qū)間的車(chē)型，通過(guò)成熟的動(dòng)力總成與技術(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與實(shí)用需求的平衡，為消費(fèi)者提供了兼具駕駛樂(lè)趣與使用成本優(yōu)勢(shì)的選擇。

瑞虎9的8AT變速箱在實(shí)際駕駛中展現(xiàn)出出色的適應(yīng)性，高速超車(chē)時(shí)可連降兩擋，瞬間爆發(fā)的動(dòng)力能輕松完成急加速動(dòng)作；而在市區(qū)擁堵路段，變速箱換擋邏輯清晰，幾乎感受不到頓挫感，兼顧了駕駛平順性與動(dòng)力響應(yīng)速度。四驅(qū)版車(chē)型還配備CDC電磁懸架，對(duì)鋪裝路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾效果明顯，即使在動(dòng)力輸出較強(qiáng)的情況下，車(chē)身依然保持穩(wěn)定，家庭出行時(shí)的舒適性得到進(jìn)一步提升。

混動(dòng)C-DM版本的加入，讓瑞虎9的動(dòng)力選擇更加多元。其虧電狀態(tài)下4L級(jí)的油耗表現(xiàn)，大幅降低了日常使用成本，綜合續(xù)航超2000km的能力，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途自駕都無(wú)需頻繁補(bǔ)能；外放電功能則為戶外露營(yíng)等場(chǎng)景提供了便利，進(jìn)一步拓展了車(chē)輛的使用場(chǎng)景。奇瑞官方還為整車(chē)和三電系統(tǒng)提供終身質(zhì)保服務(wù)，14萬(wàn)多的起售價(jià)即可享受到20萬(wàn)級(jí)的動(dòng)力配置，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。

艾瑞澤8高能版作為15萬(wàn)級(jí)轎車(chē)的代表，搭載自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的組合，延續(xù)了奇瑞在動(dòng)力總成上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這套動(dòng)力系統(tǒng)在保證強(qiáng)勁輸出的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足了消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)動(dòng)力性能與日常實(shí)用性的雙重需求。

奇瑞在15萬(wàn)左右價(jià)位的車(chē)型，通過(guò)鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與不同變速箱的匹配，以及混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建了覆蓋SUV與轎車(chē)的動(dòng)力矩陣。無(wú)論是追求駕駛樂(lè)趣的用戶，還是注重經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的家庭消費(fèi)者，都能找到合適的選擇。成熟的技術(shù)調(diào)校與可靠的質(zhì)保服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，讓奇瑞在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的動(dòng)力表現(xiàn)更具說(shuō)服力。