榮威Ei5在高速行駛時(shí)的隔音效果處于同級(jí)別電動(dòng)車中的中上水平，能為駕乘者提供較為靜謐的出行體驗(yàn)。這款旅行車在噪音控制上頗具匠心，其搭載的永磁同步電機(jī)在設(shè)計(jì)之初便兼顧效率與降噪性能，可有效減少電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音；同時(shí)車輛還采用了專業(yè)隔音材料與針對(duì)性降噪技術(shù)，從源頭和傳播路徑上雙管齊下抑制噪音。不過(guò)需要注意的是，實(shí)際隔音表現(xiàn)會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況平整度及車輛保養(yǎng)狀況等因素影響，比如急加速時(shí)電機(jī)聲音可能略有明顯，非鋪裝路面的胎噪也會(huì)相應(yīng)增加，但整體而言，在合規(guī)限速的高速工況下，車內(nèi)噪音能維持在相對(duì)舒適的區(qū)間，對(duì)比多數(shù)同級(jí)電動(dòng)車，其電機(jī)噪音控制優(yōu)勢(shì)較為突出。

榮威Ei5的隔音優(yōu)勢(shì)，首先源于其電機(jī)的底層設(shè)計(jì)邏輯。作為一款純電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是核心噪音源之一，而其搭載的永磁同步電機(jī)通過(guò)優(yōu)化磁路結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡精度，在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍能保持較低的機(jī)械振動(dòng)，配合電機(jī)艙內(nèi)的隔音棉與密封膠條，將電機(jī)噪音隔絕在駕駛艙外。官方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在120km/h的高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)前排噪音可控制在62分貝左右，這一數(shù)值已接近部分合資品牌燃油車的隔音水平，后排乘客也能清晰交談，無(wú)需刻意提高音量。

除了電機(jī)噪音控制，榮威Ei5在路噪與風(fēng)噪的抑制上也做了針對(duì)性優(yōu)化。車身底部采用了全覆蓋式隔音護(hù)板，能減少氣流通過(guò)底盤時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪，同時(shí)降低砂石撞擊底盤的聲音；車門密封條采用雙層設(shè)計(jì)，配合車窗的加厚隔音玻璃，進(jìn)一步阻斷了外部噪音的傳入路徑。在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車輛以90-110km/h的常用高速速度行駛時(shí)，風(fēng)噪僅在A柱附近有輕微感知，胎噪則因輪胎花紋的靜音設(shè)計(jì)而被有效削弱，整體噪音分布均勻，不會(huì)出現(xiàn)局部突兀的噪音點(diǎn)。

需要說(shuō)明的是，車輛的隔音表現(xiàn)并非一成不變。若長(zhǎng)期未更換空氣濾芯或輪胎磨損嚴(yán)重，可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)噪音增大或胎噪升高；而在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段頻繁制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)的摩擦聲也可能略有傳遞。但這些均屬于正常使用中的變量因素，通過(guò)定期保養(yǎng)與規(guī)范駕駛習(xí)慣，可最大程度維持其原有的隔音水準(zhǔn)。對(duì)比同價(jià)位的其他電動(dòng)旅行車，榮威Ei5在電機(jī)噪音控制方面的優(yōu)勢(shì)尤為明顯，即使在急加速過(guò)程中，電機(jī)聲音也較為線性柔和，不會(huì)產(chǎn)生尖銳刺耳的高頻噪音，這一點(diǎn)得到了不少專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

綜合來(lái)看，榮威Ei5在高速隔音方面的表現(xiàn)與其定位相符，既兼顧了電動(dòng)車的能效需求，又通過(guò)多維度的降噪設(shè)計(jì)保障了駕乘舒適性。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，其靜謐性都能滿足多數(shù)用戶的需求，為旅行車的實(shí)用屬性增添了一份質(zhì)感。