理想L8的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)其續(xù)航表現(xiàn)存在直接且顯著的正向優(yōu)化作用，尤其在高速行駛與低溫環(huán)境下的影響更為突出。作為中大型6座SUV，理想L8全系0.297Cd的風(fēng)阻系數(shù)處于同級(jí)優(yōu)秀水平，這一設(shè)計(jì)通過降低空氣阻力損耗，有效提升了車輛的能耗效率：在CLTC工況下，Max與Ultra版憑借低風(fēng)阻配合52.3kWh電池實(shí)現(xiàn)280km純電續(xù)航，Pro版42.8kWh電池也達(dá)225km，滿足家庭日常純電通勤需求；綜合續(xù)航方面，低風(fēng)阻與1.5T增程器、65L油箱協(xié)同，讓全系CLTC綜合續(xù)航超1360km，WLTC綜合續(xù)航超1135km，充分覆蓋長(zhǎng)途家庭出行場(chǎng)景。值得注意的是，低溫環(huán)境下（如-7℃）風(fēng)阻會(huì)增加約10%，疊加空調(diào)能耗等因素，純電續(xù)航會(huì)出現(xiàn)一定縮減，但這屬于行業(yè)共性現(xiàn)象，而理想L8的低風(fēng)阻基礎(chǔ)已在同類車型中盡可能降低了這種環(huán)境帶來的續(xù)航折損，同時(shí)其增程式架構(gòu)也能通過燃油補(bǔ)能消除低溫里程焦慮。

理想L8的風(fēng)阻優(yōu)化并非孤立設(shè)計(jì)，而是與動(dòng)力架構(gòu)、空間布局深度融合的結(jié)果。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合輸出449馬力、620N·m，能實(shí)現(xiàn)5.3秒破百的強(qiáng)勁性能，但低風(fēng)阻系數(shù)有效減少了高速行駛時(shí)電機(jī)的功率損耗，讓“強(qiáng)動(dòng)力”與“低能耗”得以兼顧——即便在120km/h的高速巡航場(chǎng)景下，風(fēng)阻帶來的能耗占比可降低約8%，這意味著長(zhǎng)途自駕時(shí)，車輛能以更高效的狀態(tài)行駛，減少增程器的啟動(dòng)頻率，既提升靜謐性又節(jié)省燃油。同時(shí)，為了平衡風(fēng)阻與空間，理想L8采用了流線型車頂弧線與隱藏式門把手設(shè)計(jì)，卻未壓縮車內(nèi)空間：5080mm車長(zhǎng)搭配3005mm軸距打造的2+2+2六座布局，后排獨(dú)立座椅支持加熱、通風(fēng)與按摩，Max/Ultra版還配備后排小桌板、娛樂屏與車載冰箱，完全滿足家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的需求。

從用戶體驗(yàn)維度看，風(fēng)阻優(yōu)化與補(bǔ)能系統(tǒng)、智能配置共同構(gòu)建了“無焦慮出行”體驗(yàn)。全系支持75kW快充，20%-80%充電僅需0.5小時(shí)，慢充最快5.6小時(shí)完成，配合長(zhǎng)續(xù)航，日常通勤無需頻繁充電；長(zhǎng)途出行時(shí)，超1360km的CLTC綜合續(xù)航可覆蓋跨城路線，無需中途尋找充電樁。智能配置上，全系標(biāo)配高通8295P車機(jī)芯片、HUD抬頭顯示與540度全景影像，Max/Ultra版更搭載英偉達(dá)Thor-U芯片與激光雷達(dá)，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛，讓家庭出行既高效又智能。

理想L8的風(fēng)阻設(shè)計(jì)始終圍繞“家庭首選”的品牌理念展開。它以0.297Cd的同級(jí)優(yōu)秀風(fēng)阻為基礎(chǔ)，通過與增程架構(gòu)、空間布局的協(xié)同，既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又滿足了家庭用戶對(duì)空間、舒適與智能的多元需求。這種“以用戶場(chǎng)景為核心”的技術(shù)落地，讓風(fēng)阻優(yōu)化不再是冰冷的參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為家庭日常通勤的“純電自由”與長(zhǎng)途出行的“續(xù)航底氣”，真正實(shí)現(xiàn)了“無焦慮的智能家庭SUV”定位。