捷途旅行者的方向盤轉(zhuǎn)向力度不支持單獨(dú)調(diào)節(jié)，但全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供基礎(chǔ)輕便的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，且支持方向盤上下+前后的物理位置調(diào)節(jié)。

作為奇瑞旗下聚焦“輕越野+家用兼顧”的硬派緊湊型SUV，捷途旅行者在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上以實(shí)用性為核心設(shè)計(jì)思路，雖未設(shè)置單獨(dú)的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向本身已能適配日常城市通勤與輕度越野的駕駛需求；同時(shí)，方向盤的多向物理調(diào)節(jié)可讓不同身高的用戶找到舒適駕駛姿勢(shì)，進(jìn)一步提升操控舒適性。其核心產(chǎn)品亮點(diǎn)更多集中于通過性、四驅(qū)系統(tǒng)與智能配置等方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)表現(xiàn)服務(wù)于多元駕駛場(chǎng)景。

作為奇瑞旗下聚焦“輕越野+家用兼顧”的硬派緊湊型SUV，捷途旅行者在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上以實(shí)用性為核心設(shè)計(jì)思路，雖未設(shè)置單獨(dú)的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向本身已能適配日常城市通勤與輕度越野的駕駛需求；同時(shí)，方向盤的多向物理調(diào)節(jié)可讓不同身高的用戶找到舒適駕駛姿勢(shì)，進(jìn)一步提升操控舒適性。其核心產(chǎn)品亮點(diǎn)更多集中于通過性、四驅(qū)系統(tǒng)與智能配置等方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)表現(xiàn)服務(wù)于多元駕駛場(chǎng)景。

從官方公布的配置信息來看，捷途旅行者全系車型（包括2024款至2026款各版本）均未明確標(biāo)注“方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)”功能，僅標(biāo)注“轉(zhuǎn)向助力類型：電動(dòng)助力”，且未提及駕駛模式切換與轉(zhuǎn)向力度的關(guān)聯(lián)調(diào)節(jié)邏輯。不過，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)向輕便性，能夠滿足用戶在城市道路行駛時(shí)的輕松操控需求，即便在輕度越野場(chǎng)景下，也能提供足夠的轉(zhuǎn)向反饋，確保駕駛的穩(wěn)定性。

在駕駛模式方面，捷途旅行者支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等模式切換，部分高配車型還增加了越野、沙地等地形模式，但參配信息中并未說明模式切換會(huì)同步調(diào)整轉(zhuǎn)向力度。盡管如此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性使得車輛在不同駕駛場(chǎng)景下都能保持相對(duì)均衡的轉(zhuǎn)向手感，不會(huì)出現(xiàn)過于沉重或輕浮的情況，這對(duì)于日常駕駛的舒適性和安全性而言是較為友好的。

捷途旅行者的價(jià)格區(qū)間為13.99萬-23.99萬，涵蓋了1.5T兩驅(qū)和2.0T四驅(qū)等不同版本，其核心競(jìng)爭(zhēng)力更多體現(xiàn)在通過性、四驅(qū)系統(tǒng)以及智能配置上。例如，車輛擁有24°-28°的接近角和28°-30°的離去角，最大涉水深度達(dá)700mm，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配差速鎖，能夠應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況；智能方面則搭載了高通8155芯片和L2級(jí)輔助駕駛功能，為用戶帶來便捷的科技體驗(yàn)。

綜合來看，捷途旅行者雖未配備方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，但其電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和多向物理調(diào)節(jié)功能已能滿足多數(shù)用戶的駕駛需求。車輛的設(shè)計(jì)重心在于兼顧輕越野與家用，通過性、四驅(qū)性能和智能配置等方面的優(yōu)勢(shì)更為突出，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以實(shí)用、穩(wěn)定的表現(xiàn)作為基礎(chǔ)支撐，整體產(chǎn)品力較為均衡。