紅旗轎車的安全性能在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。從車身結(jié)構(gòu)到主被動配置，再到碰撞測試表現(xiàn)，均展現(xiàn)出超越同級的安全實力：車身采用9H4M創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，熱成型鋼占比19%、高強(qiáng)度鋼占比達(dá)74%，抗沖擊性能較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升30%；主被動安全配置豐富，主動安全涵蓋AEB自動緊急剎車、SACC高級巡航等系統(tǒng)，被動安全配備9個安全氣囊、雙級預(yù)緊限力安全帶及防鞭打座椅；碰撞測試成績亮眼，如紅旗HS5在中保研測試中乘員保護(hù)得分率100%，紅旗HS7通過100km/h副駕駛正面對碰后A柱無明顯變形、乘員艙結(jié)構(gòu)完整，部分車型還通過“三車連碰”“腐蝕對碰”等嚴(yán)苛測試，新能源車型更搭載首創(chuàng)主動噴淋技術(shù)保障電池安全，全方位構(gòu)建起可靠的安全防護(hù)體系。

在車身材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)打磨上，紅旗轎車展現(xiàn)出對安全的極致追求。以紅旗HS5為例，其車身高強(qiáng)度鋼比例最高達(dá)75%，部分關(guān)鍵部位強(qiáng)度可達(dá)2000Mpa，前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)并搭配行人保護(hù)泡沫，既提升碰撞吸能效率，又降低對行人的二次傷害風(fēng)險；而紅旗HS7 PHEV采用的9H4M車身結(jié)構(gòu)，通過前后吸能區(qū)的優(yōu)化設(shè)計，能在碰撞時引導(dǎo)大部分能量沿預(yù)設(shè)路徑分散，進(jìn)一步減少乘員艙所受沖擊力，這種針對不同車型的結(jié)構(gòu)適配設(shè)計，讓安全防護(hù)更具針對性。

主動安全配置的全面性與智能化程度，是紅旗轎車領(lǐng)先同級的另一核心優(yōu)勢。紅旗車型普遍配備100°FOV攝像頭與77Ghz雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)，可精準(zhǔn)識別路況與障礙物，配合AEB緊急制動、車道偏離預(yù)警等功能，能在復(fù)雜場景下提前干預(yù)避免事故；部分車型搭載的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，還支持SACC高級巡航、全自動泊車等功能，將主動安全從“被動應(yīng)對”升級為“主動預(yù)防”。相比同級別僅配備基礎(chǔ)主動安全配置的車型，紅旗的主動防護(hù)體系覆蓋場景更廣泛，響應(yīng)速度更迅速。

新能源車型的電池安全技術(shù)，是紅旗在安全領(lǐng)域的差異化亮點。紅旗首創(chuàng)的主動噴淋技術(shù)，可在電池溫度異常時快速啟動降溫，結(jié)合六面體絕緣技術(shù)實現(xiàn)電池包“不起火、不爆炸”；智能電池管理系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)，對電池全生命周期進(jìn)行云端監(jiān)控，提前預(yù)警潛在風(fēng)險。這種從“被動防護(hù)”到“主動干預(yù)”的電池安全邏輯，讓紅旗新能源車型在同級中具備明顯優(yōu)勢，也為用戶消除了新能源用車的安全顧慮。

從車身結(jié)構(gòu)的剛性強(qiáng)化到主被動配置的全面覆蓋，再到新能源電池安全的技術(shù)突破，紅旗轎車的安全性能已形成“全維度、多場景”的防護(hù)體系。無論是傳統(tǒng)燃油車型的碰撞防護(hù)，還是新能源車型的電池安全保障，紅旗均以高于同級的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)與測試，其安全實力不僅通過權(quán)威碰撞測試的驗證，更在“腐蝕對碰”“三車連碰”等極端場景中得到檢驗，為用戶構(gòu)建起可靠的出行安全屏障。