榮威i5的百公里加速成績(jī)可通過(guò)小幅改裝實(shí)現(xiàn)有限提升，但受限于車輛家用定位與動(dòng)力系統(tǒng)特性，整體改裝性價(jià)比低且風(fēng)險(xiǎn)較高。作為上汽榮威旗下主打家用代步的緊湊型車，榮威i5全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠調(diào)校以燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠性為核心，動(dòng)力參數(shù)（129馬力、158N·m）偏向日常通勤需求，官方未公布百公里加速成績(jī)也側(cè)面體現(xiàn)其非性能取向的定位。若通過(guò)刷ECU、更換高流量進(jìn)氣/排氣等小幅改裝，理論上可優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)百公里加速的提升幅度通常不超過(guò)1秒，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)物理結(jié)構(gòu)與CVT變速箱（自動(dòng)擋車型）的扭矩承受上限，大幅改裝易導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)故障、油耗上升，還可能失去原廠四年或15萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保，與家用車追求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的核心需求相悖。

從技術(shù)層面看，榮威i5的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖采用直噴供油、鋁合金缸體等成熟技術(shù)，但家用調(diào)校的屬性決定了其性能潛力有限。以刷ECU為例，即便優(yōu)化噴油與點(diǎn)火參數(shù)，受限于原廠壓縮比、氣門正時(shí)等物理結(jié)構(gòu)，動(dòng)力增幅通常不超過(guò)10%，換算到百公里加速上，最多僅能縮短0.5-1秒，難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。而自動(dòng)擋車型搭載的CVT變速箱，以平順性為核心設(shè)計(jì)目標(biāo)，可承受扭矩上限與原廠158N·m的輸出匹配，若強(qiáng)行提升動(dòng)力，易引發(fā)變速箱打滑、壽命縮短等問(wèn)題；手動(dòng)擋車型雖傳動(dòng)效率更高，但原廠離合器、半軸等部件為家用標(biāo)準(zhǔn)，需同步強(qiáng)化傳動(dòng)系統(tǒng)才能適配動(dòng)力提升，進(jìn)一步推高了改裝成本。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，榮威i5的定位決定了其改裝價(jià)值更多集中在外觀與姿態(tài)層面。參考榮威i5 GT車主的改裝案例，多數(shù)初入改裝圈的用戶會(huì)優(yōu)先選擇更換短簧、18寸輪轂等方式調(diào)整車輛姿態(tài)，而非動(dòng)力改裝，一方面是因?yàn)閯?dòng)力改裝對(duì)專業(yè)知識(shí)要求更高，另一方面也與該車型改裝件仍處于開(kāi)發(fā)階段、案例較少有關(guān)。此外，榮威i5全系標(biāo)配的ESP、ASR等電子系統(tǒng)，在改裝后需重新標(biāo)定以避免干預(yù)過(guò)度，若操作不當(dāng)，反而會(huì)影響日常駕駛的穩(wěn)定性。

值得注意的是，榮威i5的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于家用場(chǎng)景的實(shí)用性——2680mm的軸距帶來(lái)寬敞乘坐空間，422L的后備廂容積滿足儲(chǔ)物需求，WLTC工況下5.98-6.38L/100km的油耗表現(xiàn)也契合家庭用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的追求。若為提升加速性能而進(jìn)行改裝，不僅會(huì)打破這種平衡，還可能因排放不達(dá)標(biāo)無(wú)法通過(guò)年檢，或因部件匹配問(wèn)題引發(fā)異響、故障，最終影響車輛的日常使用體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，榮威i5的百公里加速雖能通過(guò)小幅改裝實(shí)現(xiàn)有限提升，但考慮到改裝成本、風(fēng)險(xiǎn)與車輛定位，更建議用戶保留原廠狀態(tài)。若對(duì)加速性能有較高需求，不妨直接選擇原廠動(dòng)力更強(qiáng)的車型，以兼顧性能與可靠性；而對(duì)于以家用代步為主的用戶，榮威i5的原廠配置已能滿足日常通勤的核心需求。