日產(chǎn)軒逸新能源（超混電驅(qū)版）在冬季低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兼具動(dòng)力穩(wěn)定、能耗可控與駕駛省心的特點(diǎn)。其核心優(yōu)勢(shì)源于e-POWER“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)”的架構(gòu)設(shè)計(jì)：低溫下電機(jī)無(wú)需預(yù)熱即可輸出300N·m峰值扭矩，起步與加速無(wú)傳統(tǒng)燃油車“冷啟動(dòng)無(wú)力”的困擾，0-50km/h加速僅需4秒的表現(xiàn)更是印證了動(dòng)力響應(yīng)的迅捷；三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為“智能發(fā)電系統(tǒng)”持續(xù)補(bǔ)給電能，搭配功率型三元鋰電池的閃充閃放功能，既避免了純電車?yán)m(xù)航斷崖式衰減的痛點(diǎn)，又憑借WLTC綜合油耗4.18L/100km的基礎(chǔ)，讓冬季實(shí)際油耗增幅保持在合理區(qū)間，滿油續(xù)航仍能穩(wěn)定維持700km以上。同時(shí)，車輛在低溫下的操控與舒適性也未打折扣：扭力梁后懸掛調(diào)校偏舒適，底盤剛性受低溫影響小，濾震表現(xiàn)穩(wěn)定；雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)與后排出風(fēng)口可快速提升車內(nèi)溫度，L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)在低溫長(zhǎng)途場(chǎng)景中有效減輕疲勞，再加上2712mm軸距帶來(lái)的充裕后排空間，即便冬季穿著厚衣物乘坐也能保持舒適。整體而言，這款車通過(guò)技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)化，精準(zhǔn)避開(kāi)了純電車冬季續(xù)航焦慮與充電不便的短板，又保留了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順靜謐，完美契合北方家庭用戶冬季通勤與長(zhǎng)途出行的“省心”需求。

從動(dòng)力性能來(lái)看，軒逸純電電動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)109Ps，電機(jī)扭矩254Nm，在低溫環(huán)境下0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.16s，制動(dòng)成績(jī)穩(wěn)定，繞樁測(cè)試中懸掛支撐充分，車身重心反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向指向性和車身循跡性良好，整體操控性能穩(wěn)定。而超混電驅(qū)車型因100%電驅(qū)特性，加速性能超越本田和豐田同級(jí)混動(dòng)車型，在零下20度的吉林長(zhǎng)春實(shí)測(cè)中，ePOWER車型平均百公里油耗5.7升，折合總續(xù)航里程781公里，能耗表現(xiàn)受低溫影響不大，展現(xiàn)出出色的續(xù)航能力。

在技術(shù)適配方面，車輛依靠純電驅(qū)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的智能發(fā)電系統(tǒng)電能補(bǔ)給和輸送效率高。特別是配備的功率型鋰電池，具有閃充閃放功能，能最大化傳輸效率，很好地適配工作原理。同時(shí)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)以“全域電驅(qū)”為核心，兼顧純電駕駛質(zhì)感與燃油車補(bǔ)能便利性，針對(duì)冬季用戶痛點(diǎn)（續(xù)航衰減、充電難）設(shè)計(jì)，契合家庭用戶“省心”需求。

用戶體驗(yàn)上，車輛繼承軒逸“移動(dòng)大沙發(fā)”座椅調(diào)校，冬季乘坐包裹性與支撐性均衡；NVH控制優(yōu)秀，低溫下電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)靜謐性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。而且，日產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)驗(yàn)證，電池與電機(jī)質(zhì)保政策（參考品牌慣例為8年/12萬(wàn)公里），降低冬季低溫使用的售后顧慮。此外，標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（TCS），在低溫濕滑路面可抑制車輪打滑，進(jìn)一步保障了冬季駕駛的安全性。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)軒逸新能源無(wú)論是純電車型還是ePOWER車型，在冬季低溫環(huán)境下都展現(xiàn)出了穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。純電車型動(dòng)力響應(yīng)迅速、操控穩(wěn)定；ePOWER車型油耗低、續(xù)航出色，且補(bǔ)能便利。其憑借先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)和貼心的設(shè)計(jì)，為用戶在冬季出行提供了可靠的選擇，是一款值得考慮的新能源車型。