23款奇瑞艾瑞澤8在動力性能上相比同級別車型優(yōu)勢顯著，憑借雙排量動力矩陣、領(lǐng)先參數(shù)調(diào)校與高效傳動匹配，構(gòu)建起10萬級家轎的動力標(biāo)桿。

其核心優(yōu)勢在于“動力選擇的豐富性”與“參數(shù)表現(xiàn)的領(lǐng)先性”：1.6T車型以145kW/197馬力、290N·m的輸出，配合7擋濕式雙離合變速箱，實現(xiàn)城市通勤的平順響應(yīng)與6.5L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗；2.0T車型更搭載奇瑞自研SQRF4J20發(fā)動機(jī)，254馬力+390N·m的參數(shù)超越同級多數(shù)2.0T競品，1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩的寬泛平臺，讓起步與中段加速充滿底氣，7秒級百公里加速與215km/h的最高車速，更是將性能延伸至運(yùn)動領(lǐng)域。尤為難得的是，其2.0T車型起售價僅12.99萬，相比同級別2.0T車型普遍15萬+的門檻，以高性價比讓消費(fèi)者用更低成本享受到越級動力體驗；自研8AT變速箱在NVH、重量與速比范圍上的優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力輸出的平順性與高級感，無論是日常代步的從容，還是偶爾激烈駕駛的激情，艾瑞澤8都能精準(zhǔn)適配，成為同級別中兼顧性能與實用性的優(yōu)選。

其核心優(yōu)勢在于“動力選擇的豐富性”與“參數(shù)表現(xiàn)的領(lǐng)先性”：1.6T車型以145kW/197馬力、290N·m的輸出，配合7擋濕式雙離合變速箱，實現(xiàn)城市通勤的平順響應(yīng)與6.5L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗；2.0T車型更搭載奇瑞自研SQRF4J20發(fā)動機(jī)，254馬力+390N·m的參數(shù)超越同級多數(shù)2.0T競品，1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩的寬泛平臺，讓起步與中段加速充滿底氣，7秒級百公里加速與215km/h的最高車速，更是將性能延伸至運(yùn)動領(lǐng)域。尤為難得的是，其2.0T車型起售價僅12.99萬，相比同級別2.0T車型普遍15萬+的門檻，以高性價比讓消費(fèi)者用更低成本享受到越級動力體驗；自研8AT變速箱在NVH、重量與速比范圍上的優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力輸出的平順性與高級感，無論是日常代步的從容，還是偶爾激烈駕駛的激情，艾瑞澤8都能精準(zhǔn)適配，成為同級別中兼顧性能與實用性的優(yōu)選。

從技術(shù)層面看，艾瑞澤8的動力系統(tǒng)深度融合了奇瑞“理工男”的研發(fā)基因：第三代ACTECO發(fā)動機(jī)采用直噴、渦輪增壓等前沿技術(shù)，在保證動力輸出的同時，通過發(fā)動機(jī)啟停、電子防盜等配置提升可靠性；全系標(biāo)配的7擋/8擋濕式雙離合（或手自一體）變速箱，傳動效率高且換擋頓挫小，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，讓動力輸出與操控穩(wěn)定性形成閉環(huán)，高速行駛時車身姿態(tài)平穩(wěn)，過彎時側(cè)傾抑制到位，即使在連續(xù)顛簸路段也能保持駕乘舒適。這種“動力+操控”的雙重優(yōu)勢，讓其在同級別車型中形成差異化競爭力。

用戶體驗層面，艾瑞澤8通過多場景適配與細(xì)節(jié)優(yōu)化，進(jìn)一步放大動力優(yōu)勢：全系標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，運(yùn)動模式下油門響應(yīng)更激進(jìn)，降擋積極，滿足駕駛樂趣需求；經(jīng)濟(jì)模式則通過調(diào)整噴油邏輯與換擋時機(jī)，將2.0T車型油耗控制在6.8-7.2L/100km，優(yōu)于多數(shù)同級2.0T競品。中高配車型搭載的換擋撥片、電子擋把，配合SONY音響與整車NVH調(diào)校，讓駕駛過程兼具操控感與靜謐性；L2級輔助駕駛與OTA升級功能，更實現(xiàn)了動力性能與智能科技的結(jié)合，貼合年輕用戶對“智能+性能”的雙重需求。

綜合來看，23款艾瑞澤8的動力優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是“技術(shù)研發(fā)+用戶需求+成本控制”的全面協(xié)同：以雙排量動力矩陣覆蓋不同消費(fèi)群體，用越級參數(shù)與高效傳動打破同級別動力天花板，再通過場景化調(diào)校與智能配置提升實用價值，最終構(gòu)建起10萬級家轎中“動力強(qiáng)、油耗優(yōu)、性價比高”的獨(dú)特標(biāo)簽，為消費(fèi)者提供了兼顧日常代步與性能體驗的優(yōu)質(zhì)選擇。