大眾威然的底盤(pán)高度在同級(jí)別MPV中處于偏上水平，整體通過(guò)性更具優(yōu)勢(shì)。作為基于SUV平臺(tái)打造的中大型MPV，威然全系接近角達(dá)17°、離去角15°，車(chē)身高度統(tǒng)一為1781mm，底盤(pán)高度普遍在140mm以上，部分配置車(chē)型最低點(diǎn)離地間隙甚至超過(guò)20cm，這一數(shù)據(jù)顯著高于別克GL8 ES陸尊、豐田賽那等傳統(tǒng)MPV競(jìng)品。得益于麥弗遜式前懸與多連桿式后懸的獨(dú)立懸掛組合，威然在保持高通過(guò)性的同時(shí)，兼顧了懸掛的支撐性與濾震效果，既能輕松應(yīng)對(duì)小區(qū)減速帶、鄉(xiāng)村土路等日常場(chǎng)景，面對(duì)輕度非鋪裝路面也不易剮蹭底盤(pán)，甚至能滿足新疆、西藏等地偶爾出現(xiàn)的爛路需求；而前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，又讓5.3米長(zhǎng)的車(chē)身在城市通勤、停車(chē)時(shí)擁有更接近轎車(chē)的操控靈活性。為平衡高底盤(pán)帶來(lái)的上下車(chē)不便，大眾還貼心配備了電動(dòng)上車(chē)踏板，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。

從同級(jí)別競(jìng)品對(duì)比來(lái)看，威然的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)尤為突出。以別克GL8 ES陸尊為例，其接近角僅13°、離去角14°，面對(duì)坡度較大的地庫(kù)入口或凸起路障時(shí)，前唇剮蹭風(fēng)險(xiǎn)更高；豐田賽那的接近角為15°，雖略優(yōu)于GL8，但仍低于威然的17°。這意味著威然在通過(guò)連續(xù)減速帶、輕度非鋪裝路面時(shí)，無(wú)需頻繁減速或繞行，能更從容地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。而1781mm的車(chē)身高度，既保證了車(chē)內(nèi)頭部空間的寬裕，又避免了傳統(tǒng)MPV因低矮車(chē)身導(dǎo)致的通過(guò)性局限，真正實(shí)現(xiàn)了“高車(chē)身不犧牲空間”的設(shè)計(jì)平衡。

威然的底盤(pán)表現(xiàn)并非單純追求高度，而是兼顧了實(shí)用性與駕駛質(zhì)感。其前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，是德系車(chē)常用的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，既能在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定的支撐，減少車(chē)身側(cè)傾，又能過(guò)濾掉路面細(xì)碎顛簸，即使?jié)M載7人，后排乘客也能感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。前置前驅(qū)的布局則優(yōu)化了車(chē)身重量分配，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，5.3米的長(zhǎng)車(chē)身在狹窄街道掉頭、商場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈活性均優(yōu)于同級(jí)別后驅(qū)MPV，降低了城市通勤的操控難度。

作為一款定位中高端的MPV，威然在空間與通過(guò)性的平衡上體現(xiàn)了德系車(chē)的實(shí)用主義。3180mm的軸距帶來(lái)了寬敞的2+2+3座椅布局，第二排獨(dú)立座椅支持多角度調(diào)節(jié)，滿足商務(wù)接待的體面感；而17°接近角、15°離去角的參數(shù)設(shè)定，又適配了家庭用戶周末郊游、長(zhǎng)途自駕的多場(chǎng)景需求。全系28.98-40.28萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，覆蓋了中高端MPV市場(chǎng)的主流區(qū)間，不同配置車(chē)型能滿足不同預(yù)算用戶的選擇，無(wú)論是注重性價(jià)比的330TSI商務(wù)版，還是追求豪華配置的380TSI旗艦版，都能在空間、通過(guò)性與舒適性之間找到均衡。

整體而言，威然以SUV平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過(guò)優(yōu)化底盤(pán)參數(shù)實(shí)現(xiàn)了“MPV空間+SUV通過(guò)性”的跨界優(yōu)勢(shì)。它既解決了傳統(tǒng)MPV通過(guò)性不足的痛點(diǎn)，又保留了MPV應(yīng)有的寬敞空間與舒適體驗(yàn)，無(wú)論是商務(wù)出行還是家庭自駕，都能應(yīng)對(duì)多樣路況與場(chǎng)景需求，為中高端MPV市場(chǎng)提供了兼顧實(shí)用與性能的新選擇。