極氪001的零百加速表現(xiàn)與駕駛模式的動力調(diào)校邏輯直接相關(guān)，不同模式通過調(diào)整電機(jī)輸出限制、扭矩響應(yīng)速度及動力分配策略，呈現(xiàn)出差異化的加速性能。作為一款兼顧日常通勤與性能體驗的獵裝轎跑，極氪001針對不同用戶需求設(shè)計了豐富的駕駛模式：經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)模式下，電機(jī)輸出優(yōu)先適配節(jié)能邏輯，加速平緩線性，適合城市代步與長續(xù)航場景；運動/賽道模式則解鎖電機(jī)全功率釋放，雙電機(jī)車型更會優(yōu)化前后電機(jī)扭矩分配（如前感應(yīng)異步電機(jī)負(fù)責(zé)瞬時爆發(fā)、后永磁同步電機(jī)維持持續(xù)輸出），配合電動四驅(qū)的抓地力優(yōu)勢，實現(xiàn)最快3.08秒的零百加速；而單踏板模式通過能量回收與動力輸出的聯(lián)動，進(jìn)一步強(qiáng)化了加速的線性感，漂移模式則為后驅(qū)車型用戶提供了操控樂趣的專屬場景。這種模式與動力的深度綁定，既讓單電機(jī)車型在運動模式下實現(xiàn)5.9秒破百的實用性能，也讓雙電機(jī)車型在賽道模式中釋放出媲美超跑的爆發(fā)力，真正做到了“一車多能”的場景化適配。

從電機(jī)配置與模式的匹配來看，單電機(jī)后驅(qū)車型與雙電機(jī)四驅(qū)車型在不同模式下的加速表現(xiàn)差異顯著。以2025款WE版95kWh后驅(qū)車型為例，其單電機(jī)最大功率503馬力，扭矩535N·m，經(jīng)濟(jì)模式下電機(jī)輸出受限，零百加速約6.3秒，適合日常通勤；切換至運動模式后，電機(jī)全功率釋放，加速時間縮短至5.9秒，深踩踏板時推背感明顯增強(qiáng)，同時CLTC續(xù)航仍能保持722km，兼顧性能與續(xù)航。雙電機(jī)四驅(qū)車型則更具性能優(yōu)勢，2026款103度四驅(qū)Ultra版雙電機(jī)總功率達(dá)925馬力，扭矩913N·m，賽道模式下通過優(yōu)化前后電機(jī)扭矩分配，前感應(yīng)異步電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩，后永磁同步電機(jī)持續(xù)輸出動力，配合電動四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力調(diào)校，零百加速僅需3.08秒，高速超車時動力響應(yīng)毫無遲滯，駕駛樂趣十足。

不同模式的調(diào)校邏輯還充分考慮了用戶的場景化需求。經(jīng)濟(jì)模式下，雙電機(jī)車型會限制前電機(jī)輸出，僅保留后電機(jī)主要驅(qū)動，既降低能耗，又讓加速過程保持平穩(wěn)；雪地、沙地等特殊模式則通過調(diào)整動力輸出斜率與牽引力控制強(qiáng)度，避免車輪打滑，確保復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性。個性化模式更是為用戶提供了定制空間，可根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整動力響應(yīng)靈敏度、轉(zhuǎn)向手感輕重，甚至能量回收強(qiáng)度，讓車輛的加速特性完全匹配個人偏好。此外，全系搭載的800V/900V高壓平臺支持快充，10%-80%充電時間最短僅需7分鐘，即便在運動模式下頻繁加速，也能通過高效補(bǔ)能消除續(xù)航焦慮。

極氪001的駕駛模式與零百加速的關(guān)聯(lián)，本質(zhì)上是品牌“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)。它以25.90萬的起售價，讓普通用戶也能體驗到雙電機(jī)四驅(qū)3.5秒破百的性能，打破了傳統(tǒng)性能車的價格壁壘。同時，將豪華獵裝設(shè)計（4977mm長掀背車身、無框車門）與賽道級動力調(diào)校結(jié)合，配合ZEEKR OS系統(tǒng)實現(xiàn)駕駛模式與智能輔助功能的協(xié)同，既滿足了日常代步的舒適性需求，又能為追求速度的用戶提供極致的性能體驗，真正做到了在一臺車上覆蓋多元駕駛場景。