日產(chǎn)N7在復(fù)雜路況下的通過性表現(xiàn)均衡可靠，足以應(yīng)對家庭用戶日常遇到的城郊爛路、高速施工繞行、連續(xù)急彎等場景。

從實測表現(xiàn)來看，其GT-R大師級調(diào)校的前麥弗遜+后多連桿懸架兼顧濾震與支撐性，面對郊外坑洼連片的破損混凝土路時，初段柔軟化解細碎震動、中段韌性抑制車身搖擺，配合1700兆帕高強度鋼防護的電池包，無需因路面顛簸過度謹慎；高速施工路段中，NOA功能可自動避讓大車、完成大曲率彎道轉(zhuǎn)向，130km/h的剎停能力也為安全兜底。核心參數(shù)上，全系接近角12°-13°、離去角18°，搭配前置前驅(qū)的線性動力輸出（510系列160kW/218馬力、625系列200kW/272馬力）與上坡輔助、ESP等標配系統(tǒng)，輕松應(yīng)對城市坡道與輕度非鋪裝路；中高配車型的透明底盤、全速自適應(yīng)巡航等L2級功能，進一步提升復(fù)雜路況的視野與操控安全性。整體而言，扎實的底盤調(diào)校、智能的駕駛輔助與可靠的三電防護，共同支撐起其在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，家用通勤或短途自駕需求均可滿足。

從實測表現(xiàn)來看，其GT-R大師級調(diào)校的前麥弗遜+后多連桿懸架展現(xiàn)出精準的韌性平衡：郊外破損混凝土路坑洼連片且夾雜碎石時，懸架初段通過柔軟設(shè)定濾除多數(shù)細碎震動，中段則以足夠支撐性抑制車身左右搖擺，即便連續(xù)碾過坑洼，車內(nèi)乘客也不會感到明顯顛簸；電池包外側(cè)覆蓋1700兆帕高強度鋼防護結(jié)構(gòu)，路過溝壑或凸起時無需刻意減速，不必擔憂底盤磕碰風險。高速遇到施工繞行場景時，Momenta高階智駕系統(tǒng)的NOA功能可自動完成大車避讓、大曲率彎道轉(zhuǎn)向等操作，系統(tǒng)反應(yīng)迅速且動作平順，配合130km/h的剎停能力，讓駕駛員在突發(fā)狀況下更有底氣。

核心參數(shù)層面，不同配置車型的通過性參數(shù)各有側(cè)重：510 Air版本接近角12°、離去角18°，搭配225/55 R17輪胎，滿足基礎(chǔ)復(fù)雜路況需求；510 Pro/Max及625系列則將接近角提升至13°，輪胎規(guī)格升級為225/45 R19，抓地力與通過性進一步增強。動力輸出上，全系采用前置前驅(qū)布局，510系列160kW電機、625系列200kW電機均能提供線性扭矩，爬坡時動力響應(yīng)直接，配合標配的上坡輔助、ESP及牽引力控制系統(tǒng)，即便是輕度泥濘或碎石路也能穩(wěn)定通過。中高配車型還配備透明底盤功能，可實時顯示底盤下方障礙物，大幅降低坑洼路段的刮底概率；全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，則在蜿蜒山路中減輕駕駛負擔，讓操控更從容。

值得注意的是，復(fù)雜路況的順利通過不僅依賴車輛硬件，還需結(jié)合合理駕駛技巧。例如連續(xù)急彎（尤其雨天）時，建議提前將車速降至30-40km/h，調(diào)弱單踏板模式后用點剎控速，避免猛打方向盤導(dǎo)致車身甩動；窄橋會車時，需提前觀察橋面寬度，將車速壓至10-15km/h，車身靠向自身一側(cè)邊線，預(yù)留1.5米以上間距緩慢錯車。同時，e-4ORCE系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)等電子配置可作為“電子副駕”輔助操作，但需始終尊重物理極限，保持謹慎預(yù)判的駕駛習(xí)慣，才能進一步保障安全。

綜合來看，日產(chǎn)N7以均衡的硬件配置與智能輔助系統(tǒng)為核心，針對家庭用戶日常遇到的復(fù)雜場景進行針對性優(yōu)化。從入門版的基礎(chǔ)通過性配置，到中高配的透明底盤、L2級輔助功能升級，再到長續(xù)航版本的625km CLTC續(xù)航與快充能力，既滿足了不同預(yù)算用戶的需求，又通過日產(chǎn)成熟的調(diào)校功底平衡了通過性與舒適性，是家用純電車型中應(yīng)對復(fù)雜路況的可靠選擇。