日產(chǎn)N7的續(xù)航里程在測評中能夠達(dá)到官方宣稱的水平，且實(shí)測表現(xiàn)扎實(shí)可靠。從參考資料可知，其CLTC續(xù)航最高635km，市區(qū)經(jīng)濟(jì)模式配合中檔動能回收，百公里電耗14 - 15.5kWh，滿電實(shí)際能跑480 - 580km，續(xù)航達(dá)成率75% - 90%；高速90 - 110km/h勻速行駛，滿電跑450km還能剩不少電。同時，冬夏氣候影響可控，冬天低溫時用座椅加熱替代暖風(fēng)，實(shí)際續(xù)航保持標(biāo)稱的八成以上；夏天開空調(diào)24℃，市區(qū)續(xù)航穩(wěn)定在440km左右。而2025款625 Max官方純電續(xù)航625km，實(shí)測耗電量為13.4kWh/100km，滿電狀態(tài)下可跑600km左右，高速狀態(tài)下也能達(dá)到580km，基本無續(xù)航焦慮問題。綜合來看，日產(chǎn)N7憑借低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)能耗控制、電池溫控技術(shù)等核心技術(shù)，以及日產(chǎn)純電調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在日常場景（非極端低溫/高速滿負(fù)荷）下，續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)出色，能夠較好地貼合官方宣稱的續(xù)航水平。

日產(chǎn)N7的續(xù)航表現(xiàn)并非偶然，而是依托多項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)調(diào)校共同實(shí)現(xiàn)。其全系風(fēng)阻系數(shù)低至0.208，處于同級領(lǐng)先水平，這一設(shè)計(jì)大幅降低了高速行駛時的空氣阻力，直接減少了續(xù)航折損；搭配精準(zhǔn)的能耗控制，部分車型百公里耗電量僅12.4-13.4kWh，接近同級油車油耗水平，讓日常通勤或高速場景下的續(xù)航更易貼近CLTC標(biāo)稱值。電池技術(shù)方面，搭載欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池，容量覆蓋58kWh至73kWh，配合液冷散熱系統(tǒng)，保障了充放電過程的穩(wěn)定性；全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，能有效緩解低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減，選裝2000元的熱泵空調(diào)后，還可進(jìn)一步優(yōu)化低溫能耗表現(xiàn)。

在用戶實(shí)際使用場景中，日產(chǎn)N7也通過實(shí)用配置輔助續(xù)航達(dá)成。全系標(biāo)配實(shí)時路況顯示功能，可幫助用戶避開擁堵路段，減少因頻繁啟停產(chǎn)生的額外能耗；駕駛模式切換功能支持經(jīng)濟(jì)模式，能進(jìn)一步降低電耗，提升續(xù)航里程?？臻g與舒適體驗(yàn)上，其作為中大型車，車身尺寸達(dá)4930×1895×1484mm，軸距2915mm，后排空間寬敞，搭配無框車門、皮/翻毛皮座椅等配置，既保障了駕乘質(zhì)感，也未因空間設(shè)計(jì)犧牲續(xù)航性能。智能與安全配置方面，全系標(biāo)配L2級輔助駕駛、540度全景影像及全車氣囊，車機(jī)搭載驍龍8155/8295P芯片，流暢度高，為用戶提供安全便捷的駕駛體驗(yàn)。

充電效率的優(yōu)勢也進(jìn)一步減少了用戶的續(xù)航焦慮。日產(chǎn)N7全系支持400V高壓平臺，30%-80%快充僅需約14分鐘，補(bǔ)能速度快，即使在長途出行時，也能快速補(bǔ)充電量。動力與操控上，低續(xù)航版配備160kW電機(jī)，長續(xù)航版為200kW電機(jī)，扭矩均為305N·m，動力輸出線性；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，兼顧了舒適性與操控性，讓用戶在享受動力的同時，無需過度擔(dān)心能耗問題。

綜合來看，日產(chǎn)N7憑借低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)能耗控制、電池溫控技術(shù)等核心技術(shù)，以及實(shí)用的用戶體驗(yàn)配置，在續(xù)航達(dá)成率上表現(xiàn)出色。其官方指導(dǎo)價11.99-14.99萬，在中大型純電轎車中具備較高性價比，既滿足了用戶對長續(xù)航的需求，又提供了舒適的駕乘體驗(yàn)，是15萬級純電車型中續(xù)航可靠性較高的選擇。