捷途山海T1的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合配置，全系保持這一結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)。

作為捷途品牌“旅行+”定位下的產(chǎn)品，這套懸掛系統(tǒng)在兼顧家用舒適性與輕度越野通過性上做了針對(duì)性調(diào)校：前麥弗遜懸掛借助結(jié)構(gòu)優(yōu)勢保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，適配1.5T+DHT插混系統(tǒng)的動(dòng)力輸出；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，同時(shí)抑制越野場景下的車身擺動(dòng)。結(jié)合2810mm軸距與1967mm車寬的底盤基礎(chǔ)，兩驅(qū)車型190-200mm、四驅(qū)車型185mm的最小離地間隙，既滿足城市通勤的平穩(wěn)需求，也能應(yīng)對(duì)郊外非鋪裝路面的輕度挑戰(zhàn)，配合600mm的最大涉水深度，進(jìn)一步拓寬了出行場景的可能性。

作為捷途品牌“旅行+”定位下的產(chǎn)品，這套懸掛系統(tǒng)在兼顧家用舒適性與輕度越野通過性上做了針對(duì)性調(diào)校：前麥弗遜懸掛借助結(jié)構(gòu)優(yōu)勢保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，適配1.5T+DHT插混系統(tǒng)的動(dòng)力輸出；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，同時(shí)抑制越野場景下的車身擺動(dòng)。結(jié)合2810mm軸距與1967mm車寬的底盤基礎(chǔ)，兩驅(qū)車型190-200mm、四驅(qū)車型185mm的最小離地間隙，既滿足城市通勤的平穩(wěn)需求，也能應(yīng)對(duì)郊外非鋪裝路面的輕度挑戰(zhàn)，配合600mm的最大涉水深度，進(jìn)一步拓寬了出行場景的可能性。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，捷途山海T1的底盤采用大量鋁合金材質(zhì)實(shí)現(xiàn)輕量化與堅(jiān)固性的平衡，后H臂多連桿獨(dú)立懸架應(yīng)用空腔鑄鋁技術(shù)，既提升整體強(qiáng)度，又優(yōu)化了縱向舒適性。2025款車型更通過7塊護(hù)板打造底盤硬裝甲，電池包采用三防設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況下的防護(hù)能力。此外，XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓四驅(qū)車型在過彎時(shí)能實(shí)時(shí)監(jiān)測并調(diào)整車輪扭矩分配，確保四輪貼地，減少晃動(dòng)感與暈車不適，7+X智能越野模式則覆蓋經(jīng)濟(jì)、雪地、巖石等多種場景，一鍵切換即可適配不同路況。

從用戶體驗(yàn)角度看，這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)校充分考慮了日常使用需求。多連桿后懸掛對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾效果顯著，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與L2級(jí)駕駛輔助，長途駕駛時(shí)能有效減輕疲勞感；前麥弗遜懸掛帶來的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，結(jié)合后懸掛對(duì)車身擺動(dòng)的抑制作用，讓車輛過彎時(shí)側(cè)傾更小，操控更穩(wěn)定。兩驅(qū)版車型適合城市通勤，而四驅(qū)版如147KM四驅(qū)探索車型，憑借更強(qiáng)的通過性，可輕松應(yīng)對(duì)郊外輕度越野場景，真正實(shí)現(xiàn)家用與戶外需求的兼顧。

捷途山海T1的懸掛系統(tǒng)配置，既體現(xiàn)了品牌對(duì)“全域動(dòng)力架構(gòu)”理念的延續(xù)，也契合其“旅行+”的產(chǎn)品定位。全系統(tǒng)一的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校，在13.49-17.99萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以高性價(jià)比為用戶提供了兼顧舒適性、操控性與通過性的出行選擇，無論是日常代步還是戶外探索，都能滿足多樣化的用車需求。