東風日產(chǎn)逍客領先版（以2025款榮譽2.0L CVT XV+領先版及改款車型為例）的動力參數(shù)為：搭載2.0L自然吸氣L4發(fā)動機（型號MR20），最大馬力151Ps，最大功率111kW/6000rpm，最大扭矩194N·m/4400rpm，匹配CVT無級變速（模擬7擋）變速箱，采用前置前驅(qū)驅(qū)動形式。

這款車的動力系統(tǒng)延續(xù)了日產(chǎn)成熟可靠的技術路線，2.0L自然吸氣發(fā)動機配合雙C-VTC特有技術與缸內(nèi)直噴供油方式，在6000rpm時可輸出111kW的最大功率，4400rpm時釋放194N·m的最大扭矩，動力輸出平順且響應線性；搭配模擬7擋的CVT變速箱，既保證了日常行駛的舒適性，也助力其WLTC綜合油耗低至6.79L/100km（2025款），實現(xiàn)了動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡。作為緊湊型SUV，這樣的動力參數(shù)足以滿足家庭日常通勤、城市代步及輕度郊外出行的需求，同時結(jié)合其前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，進一步強化了整車的實用屬性。

這款車的動力系統(tǒng)延續(xù)了日產(chǎn)成熟可靠的技術路線，2.0L自然吸氣發(fā)動機配合雙C-VTC特有技術與缸內(nèi)直噴供油方式，在6000rpm時可輸出111kW的最大功率，4400rpm時釋放194N·m的最大扭矩，動力輸出平順且響應線性；搭配模擬7擋的CVT變速箱，既保證了日常行駛的舒適性，也助力其WLTC綜合油耗低至6.79L/100km（2025款），實現(xiàn)了動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡。作為緊湊型SUV，這樣的動力參數(shù)足以滿足家庭日常通勤、城市代步及輕度郊外出行的需求，同時結(jié)合其前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，進一步強化了整車的實用屬性。

從技術細節(jié)來看，這臺MR20發(fā)動機采用鋁合金缸體與缸蓋材質(zhì)，每缸4氣門設計配合DOHC配氣機構，在保證結(jié)構輕量化的同時提升了進氣效率，而雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術的應用，則讓發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持合理的氣門開啟時機，兼顧了起步階段的動力響應與高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。傳動系統(tǒng)方面，模擬7擋的CVT變速箱通過智能變速邏輯，可根據(jù)油門深度和車速無縫調(diào)整傳動比，避免了傳統(tǒng)自動變速箱換擋時的頓挫感，尤其適合城市擁堵路況下的平順駕駛。

除了動力參數(shù)本身，逍客領先版的動力系統(tǒng)還與整車的實用定位深度契合。前置前驅(qū)的驅(qū)動形式在保證動力傳遞效率的同時，降低了整車的機械結(jié)構復雜度，配合186km/h的最高車速，能夠滿足用戶在高速公路上的巡航需求。而WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)（2025款6.79L/100km、改款6.99L/100km）則符合當下家庭用戶對燃油經(jīng)濟性的普遍期待，長期使用能有效控制用車成本。

值得注意的是，這款車的動力表現(xiàn)并非孤立存在，而是與車系的整體亮點相互支撐。比如其動力系統(tǒng)的平順性，與日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”理念下的座椅舒適性、偏向舒適調(diào)校的懸架系統(tǒng)形成呼應，共同提升了駕乘體驗；而發(fā)動機與變速箱的成熟技術，也與品牌提供的質(zhì)保政策（2025款3年或10萬公里）相匹配，進一步降低了用戶的后期使用顧慮。

整體而言，東風日產(chǎn)逍客領先版的動力參數(shù)雖未追求極致性能，卻精準貼合了緊湊型SUV的核心使用場景。從發(fā)動機的技術配置到變速箱的匹配邏輯，再到油耗與動力的平衡設計，每一項參數(shù)都圍繞家庭用戶的實際需求展開，既保證了日常出行的可靠性與經(jīng)濟性，也通過成熟的技術體系為用戶提供了穩(wěn)定的駕乘體驗。