特斯拉底盤零部件供應(yīng)商涵蓋拓普集團、威唐工業(yè)、三聯(lián)鍛造、旭升集團、廣東鴻圖等本土企業(yè)，以及博世集團、大陸集團、麥格納國際、采埃孚集團等國際巨頭。

其中，拓普集團作為特斯拉核心一級供應(yīng)商，為Model3/Y/S/X全系列供應(yīng)減震件、副車架等核心底盤部件，Model Y后底板一體化壓鑄產(chǎn)品由其獨家供貨，2024年特斯拉營收占比達35%；旭升集團從2013年起為特斯拉供應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)，目前覆蓋三電殼體等50+品類，2022年特斯拉營收占比42%；廣東鴻圖2024年切入Model3/Y前艙一體化壓鑄項目，單件替代20+沖壓件；威唐工業(yè)提供的白車身結(jié)構(gòu)件部分用于底盤部位，三聯(lián)鍛造通過中間客戶間接供應(yīng)Model3拉桿產(chǎn)品。國際供應(yīng)商中，博世供應(yīng)ESP與制動系統(tǒng)，大陸集團提供輪胎，麥格納供應(yīng)底盤系統(tǒng)，采埃孚則提供傳動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件，這些企業(yè)共同為特斯拉底盤的輕量化、穩(wěn)定性與操控性能提供支撐。

其中，拓普集團作為特斯拉核心一級供應(yīng)商，為Model3/Y/S/X全系列供應(yīng)減震件、副車架等核心底盤部件，Model Y后底板一體化壓鑄產(chǎn)品由其獨家供貨，2024年特斯拉營收占比達35%；旭升集團從2013年起為特斯拉供應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)，目前覆蓋三電殼體等50+品類，2022年特斯拉營收占比42%；廣東鴻圖2024年切入Model3/Y前艙一體化壓鑄項目，單件替代20+沖壓件；威唐工業(yè)提供的白車身結(jié)構(gòu)件部分用于底盤部位，三聯(lián)鍛造通過中間客戶間接供應(yīng)Model3拉桿產(chǎn)品。國際供應(yīng)商中，博世供應(yīng)ESP與制動系統(tǒng)，大陸集團提供輪胎，麥格納供應(yīng)底盤系統(tǒng)，采埃孚則提供傳動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件，這些企業(yè)共同為特斯拉底盤的輕量化、穩(wěn)定性與操控性能提供支撐。

從合作深度來看，本土供應(yīng)商與特斯拉的綁定愈發(fā)緊密。拓普集團寧波工廠40%產(chǎn)能專為特斯拉預(yù)留，2025年新增20億訂單用于上海工廠擴產(chǎn)；旭升集團在寧波、肇慶建有4座特斯拉專屬工廠，6800T壓鑄機專為Cybertruck后底板開發(fā)，2025年預(yù)計新增25億訂單；廣東鴻圖則將新增18億訂單用于建設(shè)6000T壓鑄產(chǎn)線，配套北美工廠Cybertruck。這些擴產(chǎn)動作不僅體現(xiàn)了特斯拉對供應(yīng)鏈的需求增長，也反映出本土企業(yè)在一體化壓鑄等前沿技術(shù)領(lǐng)域的布局。

國際供應(yīng)商憑借成熟技術(shù)體系，為特斯拉底盤提供關(guān)鍵保障。博世的ESP系統(tǒng)可實時調(diào)節(jié)車輛行駛姿態(tài)，提升操控穩(wěn)定性；大陸集團的輪胎產(chǎn)品適配特斯拉不同車型的性能需求；麥格納的底盤系統(tǒng)集成方案優(yōu)化了車輛動態(tài)表現(xiàn)；采埃孚的傳動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則保障了動力傳遞效率與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。這些國際企業(yè)的技術(shù)積累，與本土供應(yīng)商的產(chǎn)能優(yōu)勢形成互補。

值得注意的是，本土供應(yīng)商在輕量化技術(shù)上成果顯著。拓普集團運用鍛鋁控制臂技術(shù)減輕底盤重量，廣東鴻圖的一體化壓鑄件實現(xiàn)材料利用率提升，旭升集團的壓鑄件覆蓋多品類底盤部件，這些技術(shù)應(yīng)用有效降低了車輛簧下質(zhì)量，提升了續(xù)航與操控性能。而威唐工業(yè)的結(jié)構(gòu)件、三聯(lián)鍛造的拉桿產(chǎn)品，則從細(xì)節(jié)處強化了底盤的整體剛性與響應(yīng)速度。

整體而言，特斯拉底盤供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“本土企業(yè)主導(dǎo)核心部件生產(chǎn)+國際巨頭提供關(guān)鍵系統(tǒng)支持”的格局。本土企業(yè)通過深度綁定特斯拉實現(xiàn)技術(shù)升級與產(chǎn)能擴張，國際企業(yè)則依托技術(shù)優(yōu)勢保障底盤性能底線，二者協(xié)同構(gòu)建了特斯拉底盤的技術(shù)壁壘，為其車型的市場競爭力提供了堅實基礎(chǔ)。