問界M9增程器的核心優(yōu)勢集中在高效節(jié)能、靜謐性優(yōu)化與智能協(xié)同三大維度，通過技術(shù)迭代與華為賦能實現(xiàn)了增程系統(tǒng)的體驗升級。其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機（HG15T）以42.1%的量產(chǎn)熱效率領(lǐng)先行業(yè)，僅作為發(fā)電機運行在最優(yōu)工況，配合鋁合金輕量化缸體與DOHC配氣機構(gòu)，WLTC綜合油耗低至0.62-0.64L/100km，較同級別車型更具能耗優(yōu)勢；在NVH表現(xiàn)上，官方數(shù)據(jù)顯示增程器運行與純電工況噪音差異小于1dB(A)，實際體驗中車內(nèi)幾乎無感知，大幅提升了行駛靜謐性；同時，該增程器與華為電驅(qū)技術(shù)深度整合，可通過HarmonyOS車機系統(tǒng)智能優(yōu)化工況，結(jié)合52kWh三元鋰電池與65L油箱，CLTC綜合續(xù)航最長達(dá)1474km，既滿足日常純電通勤的低成本需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮，形成了“高效發(fā)電+智能管理+長續(xù)航覆蓋”的差異化競爭力。

從續(xù)航表現(xiàn)來看，問界M9增程器配合52kWh三元鋰電池，實現(xiàn)了CLTC純電續(xù)航266-290km、綜合續(xù)航1417-1474km的優(yōu)異成績，WLTC綜合續(xù)航也達(dá)到1258-1308km，相比理想L9等同級別車型更具優(yōu)勢。其增程器僅作為“發(fā)電機”使用，始終運行在最優(yōu)能效區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機因應(yīng)對復(fù)雜工況產(chǎn)生的能耗損耗，配合賽力斯超級增程系統(tǒng)的迭代升級，綜合油耗降低15%，車主實際體驗中700公里行程油費僅480元，性價比突出，輕松解決純電車充電排隊和燃油車高油耗的痛點。

在動力輸出方面，問界M9增程器與雙電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)總功率達(dá)365kW、總扭矩675N·m，官方0-100km/h加速僅需4.9-5.1秒，性能媲美3.0T燃油車，且動力輸出更為平順。其采用的鋁合金缸蓋/缸體設(shè)計不僅減輕了重量，還提升了散熱效率，融合華為通信基站熱管理技術(shù)的發(fā)動機缸體，進一步優(yōu)化了工作穩(wěn)定性，讓增程器在各種環(huán)境下都能保持高效運行狀態(tài)。

技術(shù)層面，問界M9增程器的量產(chǎn)熱效率突破42%，而日系車企實驗室研發(fā)達(dá)到41%用了八年時間，這一成果體現(xiàn)了其研發(fā)實力的領(lǐng)先性。同時，該增程器搭載的DOHC配氣機構(gòu)能更精準(zhǔn)地控制氣門開閉時機，配合渦輪增壓技術(shù)，在小排量下實現(xiàn)了160馬力、118kW的最大功率輸出，兼顧了動力與節(jié)能需求。

綜合來看，問界M9增程器通過高效的熱管理技術(shù)、穩(wěn)定的最優(yōu)工況運行以及與華為智能系統(tǒng)的深度協(xié)同，構(gòu)建了“高效節(jié)能+長續(xù)航+強動力”的核心競爭力。其不僅在技術(shù)參數(shù)上領(lǐng)先同級別車型，更在實際使用中為用戶帶來了低成本、高靜謐性的出行體驗，成為增程車型中的標(biāo)桿產(chǎn)品。