蔚來ES8在不同駕駛模式與場景下的電耗表現(xiàn)存在差異，其中節(jié)能模式+領(lǐng)航輔助的電耗低至18.5kWh/100km，高速110-120km/h時電耗為21-23kWh/100km，城市早晚高峰電耗分別約19.6kWh/100km與22kWh/100km，高架80km/h巡航時約19kWh/100km。作為2026款蔚來ES8，其CLTC綜合電耗為16.6kWh/100km，不同駕駛模式通過動力輸出與能量回收策略實現(xiàn)電耗優(yōu)化——經(jīng)濟模式側(cè)重低電耗以提升續(xù)航，適合日常通勤；運動+模式則釋放520kW雙電機的性能，滿足操控需求；個性化模式還可自定義動力、懸掛參數(shù)，兼顧舒適與性能。此外，全新ES8的哨兵模式與守衛(wèi)模式電耗控制出色，哨兵模式12小時電量僅降1%、日均耗電1度內(nèi)，守衛(wèi)模式運行12小時續(xù)航無變化，既保障車輛安全，又不會對續(xù)航造成明顯影響，體現(xiàn)了新電子電氣架構(gòu)與SkyOS系統(tǒng)的優(yōu)化成果。

作為2026款蔚來ES8，其CLTC綜合電耗為16.6kWh/100km，這一數(shù)據(jù)基于全系搭載的102kWh三元鋰電池（寧德時代電芯）及雙電機電動四驅(qū)系統(tǒng)，通過不同駕駛模式的動力輸出與能量回收策略優(yōu)化實現(xiàn)。經(jīng)濟模式下，車輛會主動降低動力響應(yīng)靈敏度，同時增強能量回收力度，從而有效降低電耗，更適合日常城市通勤場景；運動+模式則完全釋放雙電機520kW的總功率與700N·m的總扭矩，此時電耗會隨動力輸出提升而增加，滿足用戶對操控性能的需求；個性化模式支持自定義動力輸出強度、懸掛（雙腔空氣懸掛）軟硬等參數(shù)，讓用戶可根據(jù)自身偏好兼顧舒適駕乘與性能體驗。

除了行駛狀態(tài)下的電耗，全新ES8在駐車安全模式下的電耗控制同樣出色。哨兵模式在夜間超過12小時的測試中，電量僅下降約1%，日均耗電可控制在1度以內(nèi)，這得益于新的電子電氣架構(gòu)和SkyOS系統(tǒng)的優(yōu)化。該模式激活時會自動標記原因并記錄詳細經(jīng)過，用戶可查看各時間點的發(fā)展及對應(yīng)視頻，既保障車輛安全，又不會對續(xù)航造成明顯影響。守衛(wèi)模式的耗電極低，測試顯示運行12小時后續(xù)航里程無變化，進一步體現(xiàn)了車輛在功耗管理上的技術(shù)優(yōu)勢。

從用戶體驗角度看，不同駕駛模式的適配性滿足了多樣化需求：經(jīng)濟模式適合注重續(xù)航的日常出行，運動模式適合追求駕駛樂趣的場景，個性化模式則為用戶提供了更靈活的選擇。同時，車輛支持600kW超快充與換電服務(wù)，配合電池預(yù)加熱功能優(yōu)化低溫補能速度，結(jié)合換電生態(tài)與車電分離服務(wù)，進一步解決用戶的續(xù)航焦慮。此外，全系標配的3顆激光雷達、NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，以及AR-HUD、27揚聲器杜比全景聲等智能舒適配置，也讓車輛在科技感與豪華感上得到強化。

整體而言，蔚來ES8通過駕駛模式的精準調(diào)校、智能系統(tǒng)對電耗的優(yōu)化，以及多樣化的補能與安全配置，在電耗控制與用戶體驗之間實現(xiàn)了平衡。無論是行駛狀態(tài)下的不同場景電耗表現(xiàn)，還是駐車安全模式下的低功耗設(shè)計，都體現(xiàn)了品牌在技術(shù)研發(fā)與用戶需求滿足上的用心，為用戶提供了兼具性能、續(xù)航與安全的出行選擇。