蔚來ET7的加速性能在同級(jí)別中大型豪華電動(dòng)轎車?yán)锾幱诘谝惶蓐?duì)水平，兼具行政級(jí)定位與超跑級(jí)動(dòng)力體驗(yàn)。作為蔚來旗艦轎車，它搭載前永磁同步+后交流異步雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)480kW、峰值扭矩850N·m，官方零百加速僅3.8秒，實(shí)測(cè)甚至能突破3.5秒，動(dòng)力參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)均領(lǐng)先于寶馬i7 xDrive60（4.7秒）、奔馳EQS 580 4MATIC（4.3秒）等同級(jí)競(jìng)品。其加速優(yōu)勢(shì)既源于強(qiáng)勁的電驅(qū)系統(tǒng)，也得益于0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)與電動(dòng)四驅(qū)的精準(zhǔn)動(dòng)力分配，同時(shí)配合空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，在運(yùn)動(dòng)模式下能提供迅猛的推背感，日常舒適模式又能保持平順輸出，實(shí)現(xiàn)了性能與豪華舒適的平衡，契合蔚來“高性能智能電動(dòng)”的研發(fā)理念，也讓行政級(jí)轎車用戶無需妥協(xié)就能享受到頂級(jí)加速體驗(yàn)。

從動(dòng)力硬件的細(xì)節(jié)來看，蔚來ET7的雙電機(jī)布局有著明確的性能導(dǎo)向設(shè)計(jì)：前橋180kW永磁同步電機(jī)負(fù)責(zé)日常巡航的高效輸出，后橋300kW交流異步電機(jī)則專注于爆發(fā)性動(dòng)力釋放，兩者協(xié)同工作時(shí)能讓系統(tǒng)綜合功率穩(wěn)定維持在480kW，峰值扭矩850N·m的輸出幾乎沒有遲滯，這也是其深踩電門時(shí)推背感強(qiáng)烈且持續(xù)的核心原因。相比傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力響應(yīng)延遲，ET7的電機(jī)特性讓加速過程從起步到中段都保持線性且迅猛的輸出，即使在100km/h以上的再加速場(chǎng)景中，動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，超車時(shí)無需提前降擋，只需輕踩電門就能完成快速超越。

在同級(jí)別車型的橫向?qū)Ρ戎校珽T7的加速表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯。以寶馬i7 xDrive60為例，其零百加速4.7秒的成績(jī)雖已達(dá)到豪華燃油車的高性能水平，但在純電驅(qū)動(dòng)的ET7面前仍有近1秒的差距；奔馳EQS 580 4MATIC的4.3秒加速成績(jī)同樣無法與之抗衡。即便是以加速見長(zhǎng)的特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版，雖然3.2秒的零百加速略快于ET7，但Model S的起售價(jià)遠(yuǎn)高于ET7，且定位更偏向運(yùn)動(dòng)轎車，而ET7則在保持相近性能的同時(shí)，兼顧了行政級(jí)轎車的后排空間與豪華配置，更符合商務(wù)用戶的多元需求。

值得注意的是，ET7的加速性能并非以犧牲續(xù)航為代價(jià)。其搭載的100kWh電池組CLTC續(xù)航可達(dá)675km，百公里電耗僅16kWh，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別高性能車型中處于優(yōu)秀水平。這得益于0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)——通過流線型車身設(shè)計(jì)、隱藏式門把手、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)優(yōu)化，ET7在高速行駛時(shí)能有效降低空氣阻力，既提升了續(xù)航能力，也讓加速過程更順暢。同時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)路況精準(zhǔn)分配前后輪動(dòng)力，在彎道加速時(shí)保持車身穩(wěn)定，配合空氣懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，即使在激烈駕駛時(shí)也能保證乘坐舒適性，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)性能車“硬邦邦”的顛簸感。

作為蔚來的旗艦車型，ET7的加速性能是其“性能與豪華兼顧”定位的直接體現(xiàn)。無論是日常通勤時(shí)的平順駕駛，還是需要快速超車的高速場(chǎng)景，抑或是偶爾體驗(yàn)駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)模式，ET7都能通過動(dòng)力系統(tǒng)與底盤的協(xié)同調(diào)校，滿足用戶的不同需求。這種“全能型”的性能表現(xiàn)，既展現(xiàn)了蔚來在電驅(qū)技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也為中大型豪華電動(dòng)轎車樹立了“動(dòng)力不妥協(xié)、舒適不打折”的新標(biāo)桿。