艾瑞澤8試駕時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1.6T與2.0T車型均展現(xiàn)出強(qiáng)勁且平順的輸出特性。試駕搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型時(shí)，其最大功率197馬力、最大扭矩290?！っ椎膭?dòng)力儲(chǔ)備，配合7擋濕式DSG變速箱，起步輕踩油門便有明顯推背感，加速過程平順迅速，高速行駛中超車也輕松自如；而2.0T車型憑借254馬力與390?！っ椎膮?shù)優(yōu)勢(shì)，1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，低扭響應(yīng)更敏捷，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速保持較高水平，動(dòng)力響應(yīng)尤為靈敏。兩款車型的變速箱換擋邏輯清晰，響應(yīng)迅速且?guī)缀鯚o頓挫感，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式的切換，也能滿足不同場(chǎng)景下的駕駛需求，整體動(dòng)力表現(xiàn)兼顧了家用的平順性與駕駛的趣味性。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來看，艾瑞澤8的動(dòng)力表現(xiàn)適配性極強(qiáng)。城市通勤時(shí)，1.6T車型在經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出柔和，油門踏板調(diào)校線性，起步與低速跟車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)，7擋濕式雙離合變速箱的換擋動(dòng)作細(xì)膩，擁堵路段頻繁啟停也幾乎無頓挫感；切換至標(biāo)準(zhǔn)模式后，動(dòng)力響應(yīng)更積極，中段加速超車時(shí)深踩油門，變速箱能迅速降擋，290牛·米的扭矩持續(xù)輸出，讓超車動(dòng)作干凈利落。2.0T車型則更適合對(duì)動(dòng)力有高要求的用戶，1750rpm就能爆發(fā)390?！っ椎姆逯蹬ぞ?，起步瞬間推背感更強(qiáng)烈，高速巡航時(shí)120km/h以上再加速也無明顯乏力感，120km/h到140km/h的加速僅需7秒，超車時(shí)信心十足。

底盤調(diào)校是艾瑞澤8動(dòng)力體驗(yàn)的加分項(xiàng)，全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，在過濾路面顛簸的同時(shí)，保持了車身的支撐性。高速過彎時(shí)，懸掛能有效抑制側(cè)傾，讓駕駛者感受到清晰的路感；而日常行駛經(jīng)過減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛又能柔和化解震動(dòng)，兼顧了操控性與舒適性。2.0T車型及1.6T高配版本配備的換擋撥片，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣，運(yùn)動(dòng)模式下配合撥片手動(dòng)換擋，變速箱響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速始終維持在2000rpm以上，動(dòng)力隨叫隨到。

值得一提的是，艾瑞澤8在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了很好的平衡。全系支持92號(hào)汽油，降低了用車成本；WLTC工況下，1.6T車型油耗低至6.5L/100km，2.0T車型油耗也僅為6.8-7.2L/100km，在同排量渦輪增壓車型中處于主流水平。這種兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，離不開奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——1.6T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均采用高功率設(shè)計(jì)，寬扭矩平臺(tái)特性讓動(dòng)力輸出更持久，同時(shí)通過優(yōu)化燃燒效率與變速箱匹配，實(shí)現(xiàn)了油耗控制。

作為緊湊型家轎，艾瑞澤8以10萬級(jí)起售價(jià)格覆蓋1.6T與2.0T動(dòng)力選擇，既滿足了家用用戶對(duì)平順性與經(jīng)濟(jì)性的需求，又為追求駕駛樂趣的消費(fèi)者提供了高功率選項(xiàng)。其自主研發(fā)的動(dòng)力總成、兼顧操控與舒適的底盤調(diào)校，以及豐富的駕駛模式，共同構(gòu)成了“動(dòng)力性價(jià)比標(biāo)桿”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也體現(xiàn)了奇瑞“技術(shù)奇瑞”理念在產(chǎn)品上的落地——用扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，為用戶打造兼顧實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的家轎選擇。