理想L7的自動(dòng)駕駛功能具備多維度的安全保障，能為用戶帶來可靠的智能駕駛體驗(yàn)。其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依托扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)與實(shí)用的功能設(shè)計(jì)構(gòu)建安全體系：全系標(biāo)配1顆禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜路況與低能見度場景下的障礙物，結(jié)合英偉達(dá)Drive Thor-U（700TOPS）或地平線征程6M（128TOPS）芯片的算力支撐，實(shí)現(xiàn)高速、城市等場景的導(dǎo)航輔助駕駛；電容式方向盤離手檢測、主動(dòng)剎車、開門預(yù)警等功能形成全環(huán)節(jié)防護(hù)，從行駛到停車環(huán)節(jié)降低人為疏忽風(fēng)險(xiǎn)，且高階功能覆蓋家庭用戶高頻通勤場景，既減輕駕駛負(fù)擔(dān)，又通過主動(dòng)預(yù)防與被動(dòng)保護(hù)的聯(lián)動(dòng)，筑牢安全駕駛的防線。

理想L7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在技術(shù)邏輯上頗具巧思，其架構(gòu)受諾貝爾獎(jiǎng)得主丹尼爾·卡尼曼“快慢系統(tǒng)”理論啟發(fā)，用“系統(tǒng)1”高效處理高速跟車、常規(guī)變道等常規(guī)場景，以毫秒級(jí)響應(yīng)保障駕駛流暢性；“系統(tǒng)2”則聚焦復(fù)雜交通場景，如城市路口混行、惡劣天氣突發(fā)狀況，通過多傳感器融合數(shù)據(jù)深度分析，提前預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)并調(diào)整車輛狀態(tài)。這種“分層應(yīng)對”的邏輯，讓系統(tǒng)在保障安全的同時(shí)，兼顧了駕駛效率，避免因過度謹(jǐn)慎影響通行體驗(yàn)。

在實(shí)際場景的安全表現(xiàn)中，理想L7的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)尤為貼心。高速行駛時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)導(dǎo)航信息提前識(shí)別彎道曲率，主動(dòng)調(diào)整車速確保過彎穩(wěn)定性；變道操作則嚴(yán)格遵循“安全距離優(yōu)先”原則，只有在后車距離足夠且側(cè)后方無快速來車時(shí)，才會(huì)執(zhí)行變道動(dòng)作，整個(gè)過程平順無突兀感。對于家庭用戶關(guān)注的長途駕駛疲勞問題，系統(tǒng)會(huì)通過方向盤離手檢測與駕駛行為分析，實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)注意力不集中或疲勞跡象，會(huì)及時(shí)發(fā)出提醒并自動(dòng)接管跟車、制動(dòng)等關(guān)鍵操作，有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

從硬件與功能的匹配度來看，不同配置車型均能滿足對應(yīng)場景的安全需求。Ultra與Max版搭載的AD Max系統(tǒng)，憑借700TOPS算力的Thor-U芯片，可支持高速與城市全場景導(dǎo)航輔助駕駛，覆蓋早晚高峰擁堵、快速路超車等高頻場景；Pro版雖采用128TOPS的地平線征程6M芯片，但其算力在未來幾年內(nèi)仍能支撐高速導(dǎo)航輔助駕駛的穩(wěn)定運(yùn)行，且全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與攝像頭組合，即便在雨霧天氣也能精準(zhǔn)感知周邊環(huán)境，不會(huì)因硬件差異影響基礎(chǔ)安全性能。

理想L7的自動(dòng)駕駛安全體系，本質(zhì)是“硬件預(yù)埋+功能實(shí)用+用戶需求”的深度結(jié)合。品牌以家庭用戶的實(shí)際駕駛場景為核心，不盲目堆砌炫技配置，而是優(yōu)先落地高速跟車、自動(dòng)變道等高頻安全功能，同時(shí)通過OTA持續(xù)升級(jí)系統(tǒng)能力。這種以用戶為中心的設(shè)計(jì)理念，讓自動(dòng)駕駛功能不僅停留在“技術(shù)展示”層面，更成為家庭出行中切實(shí)可靠的安全輔助，真正實(shí)現(xiàn)了智能與安全的平衡。