榮威RX8全時四驅的核心優(yōu)勢在于通過智能動力分配與機械結構加持，兼顧了公路穩(wěn)定性、越野脫困能力與燃油經濟性的平衡。其全時四驅系統(tǒng)在AUTO模式下以40:60的前后動力分配為基礎，既保留了后驅車型的駕駛質感，又能通過動態(tài)調整0%-100%的扭矩輸出應對車輪打滑，確保濕滑路面或復雜路況下的抓地力；低速四驅模式可將扭矩放大2.48倍，配合后軸磨片式機械限滑差速器（兩側車輪速差超120轉/分鐘自動鎖止），大幅提升越野脫困能力；而2H后驅模式則能在日常通勤時降低動力損耗，優(yōu)化燃油表現。這套系統(tǒng)不僅讓車輛在雪地起步、彎道操控時更穩(wěn)定，也為硬派越野場景提供了可靠支撐，實現了多場景下的性能適配。

在日常駕駛場景中，榮威RX8的全時四驅系統(tǒng)首先為公路行駛帶來了顯著的穩(wěn)定性提升。無論是濕滑的雨天路面還是帶有碎石的鄉(xiāng)村小道，系統(tǒng)都能通過實時監(jiān)測車輪附著力動態(tài)調整動力分配，確保車輛在直行時不易出現打滑，轉彎時也能通過合理的扭矩輸出增強車身循跡性，讓駕駛者在操控過程中感受到更扎實的路面反饋。這種穩(wěn)定性在雪地起步時表現得尤為突出，相比傳統(tǒng)兩驅車型容易出現的輪胎空轉現象，榮威RX8的四驅系統(tǒng)能快速將動力傳遞到有附著力的車輪，讓車輛平穩(wěn)起步，減少了冬季駕駛的安全隱患。

從越野能力來看，榮威RX8的四驅系統(tǒng)通過機械結構的優(yōu)化，為復雜路況提供了可靠支撐。中央差速器采用多片離合器結構，在低速四驅模式下可將扭矩放大2.48倍，這意味著車輛在面對陡坡、泥濘或沙地等阻力較大的地形時，能輸出更強的牽引力，幫助車輛輕松克服障礙。而后軸配備的磨片式機械限滑差速器，則進一步提升了脫困能力——當兩側車輪速差超過120轉/分鐘時，差速器會自動鎖止，將動力傳遞到未打滑的車輪，有效避免單輪空轉導致的動力流失，讓車輛在交叉軸、炮彈坑等典型越野場景中也能保持前進動力。

燃油經濟性的平衡也是這套四驅系統(tǒng)的一大亮點。榮威RX8提供的2H后驅模式，允許車輛在日常通勤等鋪裝路面行駛時，僅通過后輪驅動，減少了四驅系統(tǒng)帶來的動力損耗，從而優(yōu)化燃油消耗。這種可切換的驅動模式設計，讓用戶無需在越野性能和日常油耗之間做單一選擇，既滿足了周末戶外探險的需求，也兼顧了工作日城市代步的經濟性，真正實現了“一車多用”的場景適配。

綜合來看，榮威RX8的全時四驅系統(tǒng)通過智能與機械的結合，構建了一套覆蓋公路、越野、日常通勤的多場景解決方案。它既沒有因追求極致越野而犧牲公路舒適性，也沒有為了燃油經濟性削弱脫困能力，而是通過靈活的動力分配和可靠的硬件配置，讓不同使用需求的用戶都能獲得適配的駕駛體驗，展現了硬派SUV在性能平衡上的成熟設計。