2021款捷途X90搭載的變速箱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兼顧了平順性、動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體來(lái)看，其1.6T車型匹配的重慶青山工業(yè)7速濕式雙離合變速箱（DF727）尤為亮眼：低速行駛時(shí)頓挫感微弱，換擋速度快至0.2秒，動(dòng)力輸出線性流暢；不同駕駛模式下邏輯清晰——ECO模式2700rpm左右升擋，通過慵懶的換擋節(jié)奏優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；SPORT模式則延遲升擋時(shí)機(jī)，以更高轉(zhuǎn)速保障迅猛持久的動(dòng)力輸出。即便是在搓板路、駝峰等復(fù)雜路況中，變速箱也能維持平順的轉(zhuǎn)速輸出，NVH抑制良好，坡路起步響應(yīng)迅速且無(wú)溜車頓挫；城市道路行駛時(shí)，雖響應(yīng)略顯慵懶，但完全契合中型SUV的家用定位，不會(huì)影響日常通勤體驗(yàn)。此外，該變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)94.19%，能有效降低油耗，為用戶帶來(lái)兼顧駕駛質(zhì)感與使用成本的雙重優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，其1.6T車型匹配的重慶青山工業(yè)7速濕式雙離合變速箱（DF727）尤為亮眼：低速行駛時(shí)頓挫感微弱，換擋速度快至0.2秒，動(dòng)力輸出線性流暢；不同駕駛模式下邏輯清晰——ECO模式2700rpm左右升擋，通過慵懶的換擋節(jié)奏優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；SPORT模式則延遲升擋時(shí)機(jī)，以更高轉(zhuǎn)速保障迅猛持久的動(dòng)力輸出。即便是在搓板路、駝峰等復(fù)雜路況中，變速箱也能維持平順的轉(zhuǎn)速輸出，NVH抑制良好，坡路起步響應(yīng)迅速且無(wú)溜車頓挫；城市道路行駛時(shí)，雖響應(yīng)略顯慵懶，但完全契合中型SUV的家用定位，不會(huì)影響日常通勤體驗(yàn)。此外，該變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)94.19%，能有效降低油耗，為用戶帶來(lái)兼顧駕駛質(zhì)感與使用成本的雙重優(yōu)勢(shì)。

從車型配置維度看，2021款捷途X90的變速箱布局兼顧多元需求：1.5T車型提供6MT與格特拉克6DCT兩種選擇，手動(dòng)擋適合追求操控感的用戶，離合結(jié)合點(diǎn)清晰易上手；6DCT則延續(xù)了格特拉克變速箱的成熟調(diào)校，換擋平順性與可靠性經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證。而1.6T車型專屬的青山7速濕式雙離合，不僅能滿足小于300牛米的扭矩需求，其濕式結(jié)構(gòu)的散熱優(yōu)勢(shì)還進(jìn)一步提升了長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性，配合奇瑞自研的動(dòng)力總成，整體匹配度頗高，子龍版車型更是憑借高效的動(dòng)力傳輸，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)間取得了不錯(cuò)的平衡。

值得注意的是，這款變速箱的技術(shù)延展性同樣突出。官方信息顯示，該系列變速箱后續(xù)還將推出適配雙電機(jī)的DHT版本與48V P2混動(dòng)版本，可見其在動(dòng)力系統(tǒng)迭代上的前瞻性。而從品牌調(diào)校邏輯來(lái)看，捷途作為奇瑞旗下聚焦“旅行+”的品牌，變速箱調(diào)校緊扣實(shí)用需求：針對(duì)家庭用戶優(yōu)先保障平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，針對(duì)操控愛好者保留手動(dòng)擋選項(xiàng)，配合2850mm軸距的大空間，完美契合長(zhǎng)途旅行與日常家用的雙重場(chǎng)景。

綜合而言，2021款捷途X90的變速箱以成熟的技術(shù)、精準(zhǔn)的模式調(diào)校與豐富的配置選擇，為不同需求的用戶提供了適配方案。無(wú)論是城市通勤的平順性、復(fù)雜路況的可靠性，還是燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出的平衡，都展現(xiàn)出了自主變速箱的進(jìn)階實(shí)力，也為捷途“旅行+”的品牌定位提供了扎實(shí)的技術(shù)支撐。