從技術(shù)層面而言，東風(fēng)日產(chǎn)與尼桑同屬日產(chǎn)汽車品牌體系，核心技術(shù)一脈相承。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)與日本日產(chǎn)汽車于2003年合資成立的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)在生產(chǎn)制造中深度融合了日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)與工藝，其發(fā)動機(jī)技術(shù)、動力系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)均由日產(chǎn)掌握。無論是自然吸氣發(fā)動機(jī)的低扭輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性，還是渦輪增壓技術(shù)與CVT無級變速器的搭配，亦或是DLC涂層、氣缸偏置設(shè)計(jì)等獨(dú)特技術(shù)應(yīng)用，都延續(xù)了日產(chǎn)品牌的技術(shù)基因，二者在品質(zhì)、性能與核心技術(shù)配置上保持高度一致性。

從品牌淵源來看，東風(fēng)日產(chǎn)與尼桑的關(guān)聯(lián)可追溯至“日產(chǎn)”與“尼?！钡拿Q關(guān)系——二者均指向日本車企NISSAN，“日產(chǎn)”是官方正式中文譯名，“尼?！眲t是音譯版本。早期國內(nèi)市場更習(xí)慣稱其為“尼?！保笠蛏虡?biāo)注冊問題，正式進(jìn)入中國時統(tǒng)一使用“日產(chǎn)”，而東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)在華合資公司，自然承接了這一品牌內(nèi)核，生產(chǎn)的乘用車均屬于日產(chǎn)品牌體系。

在具體技術(shù)應(yīng)用上，東風(fēng)日產(chǎn)車型的動力系統(tǒng)直接體現(xiàn)了日產(chǎn)的技術(shù)傳承。以2022款軒逸電驅(qū)版e-POWER超豪華Ultra為例，其搭載的1.2升三缸發(fā)動機(jī)雖主要承擔(dān)發(fā)電職能，但72匹馬力輸出、53千瓦最大功率的參數(shù)設(shè)定，以及與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)在市區(qū)行駛中的省油表現(xiàn)，均源自日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的研發(fā)成果。該技術(shù)通過發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動的模式，既保留了純電驅(qū)動的平順性，又解決了續(xù)航焦慮，這一設(shè)計(jì)思路與日產(chǎn)全球技術(shù)路線高度契合。

制造工藝層面，東風(fēng)日產(chǎn)同樣遵循日產(chǎn)的全球標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)中，通過模擬擰緊螺栓狀態(tài)控制安裝精度，減少內(nèi)部變形以延長部件壽命；氣門與氣缸采用日產(chǎn)獨(dú)家掌握的DLC涂層技術(shù)，減輕頂缸重量的同時降低磨損；噴油嘴的精細(xì)噴油孔設(shè)計(jì)提升燃油霧化效果，配合氣缸偏置優(yōu)化燃燒效率，這些細(xì)節(jié)工藝均來自日產(chǎn)的技術(shù)積累，確保了國產(chǎn)車型與日產(chǎn)全球車型的品質(zhì)一致性。

從合作模式看，東風(fēng)日產(chǎn)作為合資企業(yè)，中方提供土地、廠房與資金支持，日方則輸出技術(shù)、品牌與人才資源，核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)始終由日產(chǎn)掌握。這種模式下，東風(fēng)日產(chǎn)并非簡單的組裝工廠，而是將日產(chǎn)的技術(shù)體系完整引入國內(nèi)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括發(fā)動機(jī)類型的多樣化布局（汽油、柴油、混合動力適配不同車型）、進(jìn)排氣門正時自動調(diào)節(jié)技術(shù)等，均與日產(chǎn)全球技術(shù)同步應(yīng)用。

綜上，東風(fēng)日產(chǎn)與尼桑在技術(shù)層面的同源性體現(xiàn)在核心技術(shù)的共享、制造標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及品牌體系的歸屬上。二者并非獨(dú)立的技術(shù)主體，而是同一品牌在不同市場環(huán)境下的呈現(xiàn)形式，東風(fēng)日產(chǎn)通過合資合作，將日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)落地中國市場，為消費(fèi)者提供與全球同步的產(chǎn)品體驗(yàn)。