根據(jù)官方參配信息，極氪001所有車型均為純電動能源類型，未涉及增程版本，因此無法回答其增程效率相關(guān)問題。不過，極氪001純電車型在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)可圈可點，其搭載的第二代全域熱管理系統(tǒng)PTM2.0、間接式熱泵技術(shù)以及行業(yè)首發(fā)的九源熱泵技術(shù)，能在低至-30℃的極寒環(huán)境中有效減少熱能損耗，哈爾濱實測顯示-20℃環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率超80%，充電性能也未因低溫出現(xiàn)明顯衰減，這些技術(shù)亮點共同保障了車輛在嚴(yán)寒天氣下的可靠表現(xiàn)。

極氪001純電車型的低溫性能優(yōu)勢，離不開其全棧高壓系統(tǒng)與高效熱管理的協(xié)同作用。以2025款車型為例，全系搭載的800伏高壓平臺，配合95度神行電池的5C峰值極充倍率，即使在-10℃低溫環(huán)境下，電量從10%充至80%最快僅需30分鐘，充電效率幾乎不受低溫影響。這種高效補能能力，源于高壓系統(tǒng)對電池溫度的精準(zhǔn)控制，以及神行電池本身的低溫適應(yīng)性設(shè)計，讓用戶在冬季無需為充電等待過長時間。

九源熱泵技術(shù)作為極氪的行業(yè)首發(fā)技術(shù)，通過整合4大廢熱熱源、2大余熱熱源與3大輔熱熱源，實現(xiàn)了全車熱量的智能調(diào)配。在-20℃低溫環(huán)境下，這套系統(tǒng)可吸收環(huán)境余熱為電池加熱，每小時節(jié)能1800瓦以上，相當(dāng)于額外增加10公里續(xù)航里程。相比傳統(tǒng)熱泵僅依賴單一熱源的局限，九源熱泵的多熱源交互打破了熱量壁壘，大幅提升了低溫下的能源利用效率，這也是其哈爾濱實測續(xù)航達(dá)成率超80%的核心原因之一。

除了熱管理與充電性能，極氪001的動力輸出在低溫下同樣穩(wěn)定。2025款雙電機(jī)四驅(qū)車型最大功率達(dá)580kW，即使在冰雪低溫環(huán)境中，動力也無明顯衰減，這得益于電機(jī)系統(tǒng)的低溫適應(yīng)性調(diào)校與高壓平臺的電力傳輸效率。同時，獵裝轎跑造型帶來的0.23低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了低溫下的能耗損失，搭配承載式車體結(jié)構(gòu)，既保障了行駛穩(wěn)定性，也間接提升了續(xù)航表現(xiàn)。

綜合來看，極氪001純電車型通過高壓系統(tǒng)、多源熱泵與動力調(diào)校的多維優(yōu)化，構(gòu)建了完善的低溫性能保障體系。從-30℃極寒環(huán)境的熱能管理，到-10℃下的高效充電，再到穩(wěn)定的動力輸出，每一項技術(shù)都圍繞用戶冬季用車痛點設(shè)計，既體現(xiàn)了極氪對新能源車型低溫性能的深度研發(fā)，也為純電車型在嚴(yán)寒地區(qū)的普及提供了可靠解決方案。