低溫環(huán)境對(duì)蔚來(lái)ES6實(shí)際續(xù)航的影響程度，會(huì)因氣溫、工況及車輛配置差異呈現(xiàn)梯度變化，但依托技術(shù)優(yōu)化與補(bǔ)能體系，整體衰減可控且補(bǔ)能體驗(yàn)更靈活。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，在-15.9℃至-22.5℃的極寒環(huán)境下，蔚來(lái)ES6在中汽研冬測(cè)中達(dá)成率達(dá)53.7%，優(yōu)于45.9%的行業(yè)平均水平；若處于南方5-10℃的普通低溫，日常通勤能耗約20kWh/100km，75度電池版本實(shí)際續(xù)航約375km，高速或更低溫時(shí)能耗升至23kWh/100km，續(xù)航約325km。而2025款100kWh版本憑借熱泵空調(diào)（能效比傳統(tǒng)PTC高3倍）、電池預(yù)加熱功能，可將-10℃左右的續(xù)航衰減率控制在30%-40%，配合100kWh大容量電池與0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，基礎(chǔ)續(xù)航儲(chǔ)備更充足；再加上3分鐘換電的補(bǔ)能模式，即便低溫充電效率受限，也能快速獲取滿電狀態(tài)，進(jìn)一步削弱續(xù)航焦慮。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，在-15.9℃至-22.5℃的極寒環(huán)境下，蔚來(lái)ES6在中汽研冬測(cè)中達(dá)成率達(dá)53.7%，優(yōu)于45.9%的行業(yè)平均水平；若處于南方5-10℃的普通低溫，日常通勤能耗約20kWh/100km，75度電池版本實(shí)際續(xù)航約375km，高速或更低溫時(shí)能耗升至23kWh/100km，續(xù)航約325km。而2025款100kWh版本憑借熱泵空調(diào)（能效比傳統(tǒng)PTC高3倍）、電池預(yù)加熱功能，可將-10℃左右的續(xù)航衰減率控制在30%-40%，配合100kWh大容量電池與0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，基礎(chǔ)續(xù)航儲(chǔ)備更充足；再加上3分鐘換電的補(bǔ)能模式，即便低溫充電效率受限，也能快速獲取滿電狀態(tài)，進(jìn)一步削弱續(xù)航焦慮。

技術(shù)層面，2025款ES6的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能形成了低溫續(xù)航的“雙保險(xiǎn)”。熱泵空調(diào)通過(guò)回收環(huán)境熱量加熱座艙，相比傳統(tǒng)PTC加熱減少了對(duì)電池電量的消耗；電池預(yù)加熱則能在車輛啟動(dòng)前或行駛中，將電池溫度快速提升至25℃左右的適宜工作區(qū)間，讓電池活性保持穩(wěn)定，從根源上緩解低溫導(dǎo)致的容量衰減。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，也讓車輛在低溫濕滑路面的動(dòng)力輸出不受影響，360kW總功率與700N·m總扭矩的組合，確保0-100km/h加速4.5秒的性能表現(xiàn)，兼顧續(xù)航與駕駛體驗(yàn)。

補(bǔ)能體系的優(yōu)勢(shì)在低溫場(chǎng)景中尤為突出。截至2024年10月，蔚來(lái)已建成超2300座換電站，覆蓋全國(guó)主要高速與城市區(qū)域。冬季長(zhǎng)途出行時(shí)，用戶無(wú)需在寒風(fēng)中等待充電，3分鐘即可完成換電，補(bǔ)能效率與燃油車加油相當(dāng)。即便是日常通勤，“電區(qū)房”的普及也讓換電成為觸手可及的選擇，徹底規(guī)避了低溫充電慢、續(xù)航衰減帶來(lái)的焦慮，這也是蔚來(lái)在冬季用車場(chǎng)景中的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

綜合來(lái)看，低溫對(duì)蔚來(lái)ES6的續(xù)航確實(shí)存在影響，但通過(guò)熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱等技術(shù)優(yōu)化，其續(xù)航衰減率已優(yōu)于行業(yè)平均水平；再加上換電體系的補(bǔ)能保障，用戶在冬季用車時(shí)，既能享受到穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，又能擁有靈活高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，無(wú)需為低溫環(huán)境下的續(xù)航問(wèn)題過(guò)度擔(dān)憂。