問界汽車的智能駕駛系統(tǒng)由華為100%承擔(dān)研發(fā)工作，從技術(shù)底層到落地應(yīng)用均深度參與。根據(jù)問界官方回應(yīng)及華為公開信息，華為在問界車型的智能駕駛領(lǐng)域投入了超千人的專項研發(fā)團隊，僅問界M7升級就投入超5億元資金，更引入手機大規(guī)模Beta測試模式保障系統(tǒng)可靠性。其自研的ADS高階輔助駕駛解決方案、MDC計算平臺、麒麟990A芯片等核心技術(shù)，覆蓋感知、決策、控制全鏈路，還通過上萬人團隊多年技術(shù)積累與專利布局（截至2022年10月?lián)碛凶詣玉{駛專利1600多件），為問界車型打造出無需高精地圖的高階智駕能力，讓車主能體驗到“天花板級”的智能駕駛服務(wù)。

華為對問界智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)投入并非短期行為，而是基于多年技術(shù)積累的系統(tǒng)性布局。早從2009年起，華為就組建團隊開展智能駕駛技術(shù)研發(fā)，每年投入約100億元資金，直接研發(fā)人員超7000人，逐步構(gòu)建起涵蓋感知、決策、控制技術(shù)的完整體系。這種長期投入不僅為問界車型提供了技術(shù)底座，更通過IPD和IPMS體系賦能整車制造流程，從產(chǎn)品定義到質(zhì)量品控實現(xiàn)端到端管理，確保智能駕駛系統(tǒng)與車輛硬件的深度適配。

在具體技術(shù)落地層面，華為為問界車型配備了全套自研核心組件。以問界M7智駕版為例，其搭載的激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等感知硬件，均由華為自主研發(fā)并實現(xiàn)成本優(yōu)化，其中混合固態(tài)激光雷達(dá)價格僅為國外同類產(chǎn)品的十分之一；計算層面采用華為MDC自動駕駛計算平臺與麒麟990A車規(guī)級芯片，為系統(tǒng)提供強大算力支撐；軟件算法上首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)與道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，能識別白名單外的異形障礙物，率先實現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智駕功能，實際體驗無限接近L3級別。

這種全鏈條的研發(fā)參與，也體現(xiàn)在商業(yè)合作模式中。根據(jù)公開信息，問界M7智駕版每售出一臺，華為可獲得約6000元的智能駕駛系統(tǒng)分成，這一模式既反映了華為在技術(shù)研發(fā)中的核心地位，也激勵其持續(xù)投入優(yōu)化系統(tǒng)。此外，華為還將手機領(lǐng)域成熟的大規(guī)模Beta測試模式引入汽車研發(fā)，通過多輪測試驗證確保系統(tǒng)性能穩(wěn)定，僅問界新M7就經(jīng)歷了多輪實車測試，覆蓋復(fù)雜路況與極端場景，進(jìn)一步保障了用戶體驗的可靠性。

從技術(shù)積累到落地應(yīng)用，華為以全棧自研能力為問界智能駕駛系統(tǒng)提供了從底層技術(shù)到上層體驗的完整支撐。其投入的超千人專項團隊、數(shù)億元資金升級，以及多年積累的專利與研發(fā)體系，共同構(gòu)成了問界車型智能駕駛的核心競爭力，也讓用戶得以享受行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕服務(wù)。這種深度參與不僅是技術(shù)層面的賦能，更是華為智能汽車解決方案在量產(chǎn)車型上的完整落地，展現(xiàn)了科技企業(yè)與汽車制造融合的典型模式。