新款榮威RX5相比老款在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了“低扭更強(qiáng)勁、油耗更經(jīng)濟(jì)、駕駛適配性更優(yōu)”的三重提升。具體來看，新款通過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參數(shù)的精準(zhǔn)調(diào)校，將最大扭矩從275N·m提升至285N·m，且峰值扭矩起始轉(zhuǎn)速?gòu)?750rpm提前至1500rpm，讓起步加速更輕快、低速超車爬坡更靈敏；同時(shí)WLTC綜合油耗從7.5L/100km小幅降至7.45L/100km，在動(dòng)力增強(qiáng)的前提下保持了燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡；配合駕駛模式的適配優(yōu)化，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力爆發(fā)更直接，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則延續(xù)平順性，能更好適配城市通勤、高速巡航等不同路況需求。這些提升并非依賴核心硬件更換，而是通過精細(xì)化調(diào)校實(shí)現(xiàn)，既貼合家庭用戶對(duì)實(shí)用動(dòng)力的需求，也延續(xù)了榮威“技術(shù)賦能實(shí)用”的品牌理念。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)來看，新款榮威RX5雖未更換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)核心硬件，但通過燃燒系統(tǒng)與熱管理的優(yōu)化，進(jìn)一步釋放了動(dòng)力潛力。參考官方資料，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了上汽藍(lán)芯動(dòng)力的技術(shù)基因，通過調(diào)整燃油噴射策略與渦輪介入邏輯，讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出更線性。比如在城市擁堵路段，車輛以1500rpm的常用轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，就能持續(xù)輸出285N·m的峰值扭矩，相比老款需要達(dá)到1750rpm才能釋放最大扭矩，新款的動(dòng)力響應(yīng)速度提升明顯，輕踩油門即可獲得充足推背感，跟車或起步時(shí)無需深踩油門，駕駛更輕松。

變速箱方面，新款沿用7擋濕式雙離合變速箱，但通過軟件調(diào)校優(yōu)化了換擋邏輯。官方數(shù)據(jù)顯示，該變速箱傳承了“世界十佳變速箱”的技術(shù)基礎(chǔ)，換擋沖擊進(jìn)一步降低，尤其是在低速換擋時(shí)的平順性提升顯著。實(shí)際駕駛中，從標(biāo)準(zhǔn)模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的降擋積極性明顯增強(qiáng)，高速巡航時(shí)再加速，變速箱能快速連降兩擋，配合提前到來的峰值扭矩，超車過程更干脆利落。同時(shí)，變速箱的傳動(dòng)效率保持在較高水平，有效減少了動(dòng)力損耗，為油耗的小幅下降提供了支撐。

用戶實(shí)際體驗(yàn)的提升還體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)駕駛的細(xì)節(jié)中。新款榮威RX5的底盤雖未進(jìn)行顛覆性調(diào)整，但因動(dòng)力輸出特性的優(yōu)化，整體駕駛感受更貼合日常需求。比如在爬坡路段，車輛以較低轉(zhuǎn)速就能維持充足動(dòng)力，無需頻繁換擋拉高轉(zhuǎn)速，不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還減少了不必要的燃油消耗。而在高速路段，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍能保持在較低區(qū)間，配合變速箱的平順換擋，車內(nèi)NVH表現(xiàn)良好，前后排乘客可正常音量對(duì)話，兼顧了動(dòng)力性與舒適性。

綜合來看，新款榮威RX5的動(dòng)力提升是在現(xiàn)有技術(shù)框架下的精細(xì)化升級(jí)，通過扭矩參數(shù)與變速箱邏輯的優(yōu)化，在不增加用戶使用成本的前提下，讓動(dòng)力響應(yīng)更適合城市路況，同時(shí)保持了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。這種“實(shí)用為先”的升級(jí)思路，既延續(xù)了老款車型的高性價(jià)比定位，也進(jìn)一步強(qiáng)化了榮威品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)中“技術(shù)賦能日?！钡漠a(chǎn)品特色，為家庭用戶提供了更均衡的動(dòng)力選擇。