問界M7底盤采用了前雙叉臂獨立懸架與后五連桿獨立懸架的組合，并搭載可變懸掛調(diào)節(jié)、HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)等先進技術(shù)，兼顧舒適性與操控性。

具體來看，全系標(biāo)配的前雙叉臂結(jié)構(gòu)可精準(zhǔn)控制車輪定位，有效減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性；后五連桿懸架則能細(xì)膩過濾路面顛簸，配合可變懸掛調(diào)節(jié)功能，增程Pro+版可實現(xiàn)軟硬自適應(yīng)調(diào)整，純電Ultra版更升級為軟硬+高低調(diào)節(jié)，并配備雙腔空氣懸掛，既能在城市道路增強支撐性，又能在非鋪裝路面提升濾震舒適性。同時，華為HUAWEI DATS 2.0技術(shù)通過智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，進一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向靈敏度與車身動態(tài)表現(xiàn)，結(jié)合鋼鋁混合材質(zhì)的懸架部件（如鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、后副車架）減輕簧下質(zhì)量，讓底盤在日常駕駛中既保持偏舒適的標(biāo)定，又能應(yīng)對彎道與啟停場景的動態(tài)需求，整體調(diào)校兼顧家用舒適性與多場景操控性。

具體來看，全系標(biāo)配的前雙叉臂結(jié)構(gòu)可精準(zhǔn)控制車輪定位，有效減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性；后五連桿懸架則能細(xì)膩過濾路面顛簸，配合可變懸掛調(diào)節(jié)功能，增程Pro+版可實現(xiàn)軟硬自適應(yīng)調(diào)整，純電Ultra版更升級為軟硬+高低調(diào)節(jié)，并配備雙腔空氣懸掛，既能在城市道路增強支撐性，又能在非鋪裝路面提升濾震舒適性。同時，華為HUAWEI DATS 2.0技術(shù)通過智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，進一步優(yōu)化轉(zhuǎn)向靈敏度與車身動態(tài)表現(xiàn)，結(jié)合鋼鋁混合材質(zhì)的懸架部件（如鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、后副車架）減輕簧下質(zhì)量，讓底盤在日常駕駛中既保持偏舒適的標(biāo)定，又能應(yīng)對彎道與啟停場景的動態(tài)需求，整體調(diào)校兼顧家用舒適性與多場景操控性。

從懸架材質(zhì)與結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來看，前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式設(shè)計，后副車架則應(yīng)用中空鑄鋁工藝的全鋁合金材質(zhì)，搭配鋁合金下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等部件，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度。后懸掛采用簧桶分離布局，配合雙FSD可變阻尼減震器，可依據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)整軟硬度——城市鋪裝路面時懸掛變硬以增強操控精準(zhǔn)度，面對非鋪裝路面則自動變軟，減少顛簸傳遞以提升乘坐穩(wěn)定性。此外，新問界M7通過優(yōu)化麥弗遜前懸架的避震器彈簧結(jié)構(gòu)，將車身重心降低15mm，進一步增強高速行駛時的車身穩(wěn)定性。

在技術(shù)融合與場景適配層面，底盤調(diào)校與Harmony OS車機系統(tǒng)實現(xiàn)智能聯(lián)動，當(dāng)用戶切換駕駛模式（如舒適、運動）時，懸掛參數(shù)會同步調(diào)整，達成“車機-底盤”的協(xié)同響應(yīng)。搭載的HUAWEI DATS 2.0系統(tǒng)可實時分析路況與駕駛意圖，智能分配前后軸扭矩，提升轉(zhuǎn)向靈活性與濕滑路面的通過性。針對不同用戶需求，增程版以CLTC綜合續(xù)航1510km的經(jīng)濟性適配家用場景，純電版則通過雙腔空氣懸掛強化高端舒適體驗，3030mm長軸距在保證六座版第三排空間的同時，未犧牲底盤濾震性能，體現(xiàn)場景化設(shè)計思路。

整體而言，問界M7的底盤技術(shù)既依托華為研發(fā)實力實現(xiàn)智能與機械的融合，又通過差異化配置滿足多元需求。從懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化到材質(zhì)輕量化，從自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)到智能扭矩分配，每一項技術(shù)都圍繞“舒適與操控平衡”的核心目標(biāo)，既適配日常城市駕駛的舒適性需求，又能應(yīng)對復(fù)雜路況的操控挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出對用戶實際使用場景的深度考量。