2025款蔚來ET5的懸掛系統(tǒng)相比老款，核心調整為前懸掛從麥弗遜升級為五連桿，并新增軟硬可調功能，同時優(yōu)化了底盤硬件與軟件調校。

這一升級并非單一部件的更迭，而是從結構到功能的全面進階：前懸五連桿結構通過增加連接點、優(yōu)化幾何布局，減少了懸掛形變對轉向精準度的干擾，配合后副車架液壓襯套與CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，既強化了高速過彎時的側向支撐，又能更柔和地過濾路面細碎顛簸；軟硬可調功能則支持通過駕駛模式切換適配多元場景，舒適模式下后排顛簸感顯著減輕，運動模式下車身支撐性更優(yōu)，再結合4D全域舒適領航等智能功能，讓操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性實現(xiàn)了平衡提升，進一步貼合其高端智能電動中型車的定位。

這一升級并非單一部件的更迭，而是從結構到功能的全面進階：前懸五連桿結構通過增加連接點、優(yōu)化幾何布局，減少了懸掛形變對轉向精準度的干擾，配合后副車架液壓襯套與CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，既強化了高速過彎時的側向支撐，又能更柔和地過濾路面細碎顛簸；軟硬可調功能則支持通過駕駛模式切換適配多元場景，舒適模式下后排顛簸感顯著減輕，運動模式下車身支撐性更優(yōu)，再結合4D全域舒適領航等智能功能，讓操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性實現(xiàn)了平衡提升，進一步貼合其高端智能電動中型車的定位。

在硬件層面，新款ET5對超過29項底盤硬件進行了細致優(yōu)化，其中后副車架襯套升級為液壓襯套是重要調整之一。液壓襯套通過內部流體阻尼結構，能更高效地吸收來自路面的縱向沖擊，尤其在通過減速帶、井蓋等凸起障礙物時，可降低車身的拉扯感與拋跳感，配合轉向EPS標定、電控及減振器等軟件調校優(yōu)化，讓底盤響應更貼合駕駛意圖。而標配的CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，可根據(jù)路面反饋每秒500次主動調節(jié)懸掛軟硬，無論是城市鋪裝路面的細微顛簸，還是郊外非鋪裝路面的連續(xù)起伏，都能快速調整阻尼參數(shù)，確保車身姿態(tài)的平穩(wěn)。

智能功能的加入進一步放大了底盤升級的優(yōu)勢。4D全域舒適領航功能利用云端4D圖層預知路面顛簸，提前調整底盤參數(shù)，讓車輛在進入顛簸路段前就完成懸架預調校，避免了傳統(tǒng)懸掛“被動應對”的滯后性。全新升級的EP Mode模式則支持前后軸阻尼11檔獨立調節(jié)，通過AI動態(tài)調整懸架軟硬與冷卻系統(tǒng)，搭配日常、賽道、彈射、漂移、跑山5種駕駛場景模式，滿足用戶從通勤代步到激情駕駛的多元化需求。側向剛度的提升配合線性轉向調校，讓車輛在過彎時的指向性更精準，駕駛樂趣顯著增強。

綜合來看，2025款蔚來ET5的懸掛調整是硬件升級、軟件優(yōu)化與智能功能的深度融合。從結構革新到動態(tài)調節(jié)，從舒適體驗到駕駛樂趣，每一項調整都圍繞用戶實際需求展開，既保留了電動車的性能優(yōu)勢，又通過精細化調校提升了日常使用的實用性，展現(xiàn)出品牌在底盤研發(fā)上的技術積累與用戶思維。