22款日產(chǎn)軒逸的車內(nèi)隔音效果處于同級(jí)別中等水平，能滿足日常家用場(chǎng)景的安靜需求。從實(shí)際表現(xiàn)來看，城市道路行駛時(shí)，它對(duì)路面細(xì)碎顛簸噪音與外界環(huán)境音有一定阻隔能力，低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音輕微，可營(yíng)造相對(duì)靜謐的駕乘氛圍；高速行駛（80公里每小時(shí)以上）時(shí)，A柱附近風(fēng)噪與胎噪會(huì)逐漸明顯，但仍在可接受范圍，不會(huì)影響駕乘人員正常交流。結(jié)合其定位與價(jià)格，這樣的隔音表現(xiàn)貼合家庭用戶對(duì)日常通勤舒適性的期待，對(duì)于預(yù)算有限且注重實(shí)用體驗(yàn)的消費(fèi)者而言較為友好。

從隔音硬件配置來看，22款軒逸雖未直接提供對(duì)應(yīng)參數(shù)，但參考相近年款車型的技術(shù)特點(diǎn)，非經(jīng)典款車型普遍標(biāo)配防紫外線/隔熱玻璃，這類玻璃能有效阻隔部分外界噪音傳入車內(nèi)，而經(jīng)典款則無此配置，這一差異會(huì)直接體現(xiàn)在實(shí)際隔音體驗(yàn)中。動(dòng)力系統(tǒng)方面，全系采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無級(jí)變速（超混電驅(qū)版為固定齒比），線性的動(dòng)力輸出減少了換擋頓挫帶來的機(jī)械噪音，尤其是超混電驅(qū)版車型，低速行駛時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，幾乎沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入也較為平順，進(jìn)一步提升了整體靜謐性。前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，在兼顧舒適性的同時(shí)，也能過濾部分路面顛簸產(chǎn)生的噪音，為車內(nèi)隔音提供了基礎(chǔ)保障。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，非經(jīng)典款車型在城市通勤（60km/h以下）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪控制較好，即使經(jīng)過嘈雜街道或施工路段，車內(nèi)也能保持相對(duì)安靜；高速行駛至120km/h以上時(shí)，風(fēng)噪會(huì)略有明顯，但仍處于緊湊型車的主流水平。超混電驅(qū)版車型在靜謐性上優(yōu)勢(shì)更突出，低速純電行駛時(shí)幾乎無噪音干擾，中高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)介入也較為柔和，整體NVH表現(xiàn)優(yōu)于燃油版車型。而經(jīng)典款車型由于缺少隔音玻璃，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和外界環(huán)境音傳入會(huì)稍多一些，更適合對(duì)隔音要求不高、注重性價(jià)比的實(shí)用型用戶。

日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的理念不僅體現(xiàn)在座椅舒適性上，也延伸到了隔音設(shè)計(jì)中。品牌通過優(yōu)化動(dòng)力平順性、配備隔音玻璃（非經(jīng)典款）等細(xì)節(jié)，優(yōu)先保障日常家用場(chǎng)景的舒適性需求。超混電驅(qū)版車型則結(jié)合新能源技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜謐性優(yōu)勢(shì)，貼合家庭用戶對(duì)“安靜駕乘空間”的追求。從價(jià)格覆蓋來看，7.99萬-17.49萬的價(jià)格區(qū)間，讓不同預(yù)算的用戶都能找到對(duì)應(yīng)隔音水平的車型，經(jīng)典款性價(jià)比高，超混電驅(qū)版隔音表現(xiàn)最優(yōu)，滿足了多樣化的消費(fèi)需求。

綜合來看，22款日產(chǎn)軒逸的隔音表現(xiàn)與其家用定位高度契合，燃油版車型基礎(chǔ)隔音扎實(shí)，能滿足日常家用的安靜需求；超混電驅(qū)版則憑借電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在靜謐性上更上一層樓，為對(duì)噪音敏感的用戶提供了更好的選擇。無論是城市通勤還是高速行駛，它的隔音效果都能在同級(jí)別車型中占據(jù)一席之地，是家庭用戶值得考慮的實(shí)用之選。