捷途山海T2磨合期內(nèi)的油耗通常在百公里5L左右，這一數(shù)據(jù)源于實(shí)際路況下的實(shí)測(cè)結(jié)果，相比同級(jí)別車型展現(xiàn)出更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為一款插電混動(dòng)車型，山海T2搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3擋DHT變速箱組成的高效混動(dòng)系統(tǒng)，配合26.7度電的磷酸鐵鋰電池，在CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)129km，虧電狀態(tài)下油耗約為6.3L/百公里。其磨合期油耗表現(xiàn)既得益于混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也與車輛在初期運(yùn)行時(shí)各部件的適配狀態(tài)相關(guān)，隨著磨合完成，結(jié)合強(qiáng)制保電、能量回收等功能的合理設(shè)置，后續(xù)油耗還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，例如部分用戶在行駛9千多公里后，綜合平均油耗可低至3.2L/百公里，充分體現(xiàn)了該車型在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡能力。

從技術(shù)層面來看，捷途山海T2的油耗控制能力與其搭載的1.5TD DHE + 3DHT165高效混動(dòng)系統(tǒng)密切相關(guān)。這套系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同，在不同工況下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的最優(yōu)分配：城市擁堵路段以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速損耗；高速巡航時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，配合3擋DHT變速箱的寬泛齒比，降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油消耗。即便是在饋電狀態(tài)下，城市擁堵路況的百公里油耗也僅為6.4L，進(jìn)一步驗(yàn)證了其混動(dòng)系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

車輛的電池與能量管理策略同樣為低油耗提供了支撐。26.7度的磷酸鐵鋰電池不僅保障了129km的CLTC純電續(xù)航，滿足日常通勤的純電出行需求，其搭載的強(qiáng)制保電與強(qiáng)回收電能功能，還能在行駛中高效回收制動(dòng)能量，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至電池，減少能量浪費(fèi)。部分用戶通過設(shè)置20%強(qiáng)制保電、開啟強(qiáng)回收模式，在行駛9千多公里后實(shí)現(xiàn)了3.2L/百公里的綜合油耗，這一數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了合理設(shè)置對(duì)油耗優(yōu)化的積極作用。

值得注意的是，捷途山海T2的油耗優(yōu)勢(shì)并非以犧牲動(dòng)力為代價(jià)。其系統(tǒng)綜合功率與扭矩參數(shù)表現(xiàn)亮眼，配合1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便在滿載或輕度越野場(chǎng)景下，也能保持充足的動(dòng)力輸出。同時(shí)，車輛支持加注92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了日常用車的燃油成本，結(jié)合插電混動(dòng)車型的政策優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性更為突出。

綜合來看，捷途山海T2在磨合期展現(xiàn)的油耗水平，既源于其混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力，也得益于電池管理與能量回收的精細(xì)化設(shè)計(jì)。隨著車輛磨合完成，用戶通過熟悉車輛功能并合理調(diào)整駕駛模式，有望進(jìn)一步降低油耗。作為一款兼顧動(dòng)力、續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的插電混動(dòng)車型，山海T2的油耗表現(xiàn)為用戶提供了更具性價(jià)比的出行選擇，也體現(xiàn)了捷途在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。