問界M8雙電機四驅(qū)版（Ultra六座）的動力性能更出色。從核心參數(shù)來看，其搭載的前后雙電機系統(tǒng)總功率達387kW、總扭矩597N·m，電動四驅(qū)系統(tǒng)能在爬坡、變道時提供更敏捷的響應，濕滑路面抓地力與復雜路況通過性也更優(yōu)；雖零百加速與M7純電版相近，但動力儲備更充足，配合全系標配的雙腔空氣懸掛（支持軟硬+高低調(diào)節(jié)），操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的平衡更出色。而M7增程版雖有1510km超長綜合續(xù)航的實用性優(yōu)勢，純電版加速成績亮眼，但在動力儲備的全面性與四驅(qū)系統(tǒng)的場景適配性上，仍稍遜于M8雙電機四驅(qū)版。

從動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)來看，問界M8雙電機四驅(qū)版與M7純電版雖同屬800V高壓平臺，但M8的電動四驅(qū)系統(tǒng)在華為技術(shù)加持下，針對復雜路況的調(diào)校更深入。比如在高速爆胎場景中，M8的底盤穩(wěn)定控制邏輯能通過電機扭矩的精準分配，快速修正車身姿態(tài)，配合雙腔空氣懸掛的實時阻尼調(diào)整，讓車輛保持直線行駛的穩(wěn)定性，這對于家庭長途出行的安全性提升更為顯著。而M7純電版的動力輸出更偏向城市通勤的線性感，雖加速成績略快，但在非鋪裝路面或連續(xù)彎道中，四驅(qū)系統(tǒng)的介入時機與力度調(diào)校更側(cè)重日常駕駛的平順性，動力儲備的冗余度不如M8雙電機版。

再看底盤與動力的協(xié)同表現(xiàn)，M8雙電機四驅(qū)版的雙腔空氣懸掛支持高低調(diào)節(jié)范圍達100mm，在運動模式下可降低底盤高度15mm，減少車身側(cè)傾的同時，讓電機輸出的扭矩更直接地傳遞到車輪，過彎時的循跡性更精準；而M7純電版的空氣懸掛雖也支持軟硬調(diào)節(jié)，但高低調(diào)節(jié)范圍僅80mm，且運動模式下的底盤支撐性調(diào)校更保守，更注重乘坐者的舒適體驗而非操控極限。這種差異使得M8在需要頻繁變道或山路駕駛時，動力與底盤的配合更具韌性，能讓駕駛者感受到更充沛的動力響應。

從用戶實際使用場景出發(fā)，M8雙電機四驅(qū)版的動力性能優(yōu)勢還體現(xiàn)在長續(xù)航與補能效率的平衡上。其搭載的100kWh三元鋰電池在CLTC工況下續(xù)航達625km，配合800V高壓快充技術(shù)，30%-80%充電僅需15分鐘，即便長途出行也能快速補能；而M7純電版雖純電續(xù)航更長，但電池容量為53.4度，在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減率略高于M8，且雙電機版的動力輸出會對續(xù)航造成一定影響，綜合場景下的動力持續(xù)性不如M8穩(wěn)定。

綜合來看，問界M8雙電機四驅(qū)版的動力性能優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是動力儲備、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤調(diào)校與補能技術(shù)的全面協(xié)同。它既保留了豪華車型應有的舒適體驗，又通過技術(shù)優(yōu)化讓動力輸出更具場景適應性，無論是城市快速路的超車變道，還是長途自駕的復雜路況，都能提供更從容的動力響應，這種“全能型”的動力表現(xiàn)，正是其超越M7的核心原因。