極氪001 26萬級車型的動力性能在同價位中處于領(lǐng)先水平，無論是日常通勤還是性能需求都能得到充分滿足。2024款后驅(qū)版作為該價位的主力車型，單電機(jī)最大功率達(dá)310千瓦、最大扭矩440牛米，零百加速5.9秒，電門調(diào)校線性且響應(yīng)迅速，起步無突兀感，加速過程平穩(wěn)不眩暈，經(jīng)濟(jì)模式下已能輕松應(yīng)對城市駕駛與高速超車；若選擇性能更強(qiáng)的雙電機(jī)版本，綜合功率580千瓦、扭矩810牛米，零百加速3.3秒（實(shí)測最佳3.69秒），400米加速僅11.11秒，最高車速219公里/小時，動力輸出強(qiáng)勁且持續(xù)穩(wěn)定。而煥新后的26萬級車型更基于全棧900V平臺打造，單電機(jī)功率提升至370千瓦，零百加速縮短至4.98秒，雙電機(jī)綜合功率達(dá)680千瓦，零百加速僅2.83秒，極速提升至280公里/小時，即便滿載5人加行李，加速表現(xiàn)依舊從容，配合9種駕駛模式與空氣懸架、電磁減振器的底盤配置，動力與操控的適配性進(jìn)一步優(yōu)化，既能滿足日常代步的平順需求，也能釋放性能駕駛的樂趣。

從動力調(diào)校的細(xì)節(jié)來看，極氪001 26萬級車型的電門響應(yīng)邏輯充分考慮了不同場景的需求。以2024款后驅(qū)版為例，經(jīng)濟(jì)模式下動力輸出平緩但不拖沓，城市擁堵路段跟車時不會因電門敏感導(dǎo)致頻繁點(diǎn)頭；切換至運(yùn)動模式后，動力響應(yīng)速度明顯提升，深踩電門時扭矩釋放更直接，高速超車時僅需輕踩踏板就能完成并線，無需提前預(yù)留過長距離。這種差異化調(diào)校讓車輛既能兼顧日常駕駛的舒適性，又能在需要時展現(xiàn)性能潛力。

在實(shí)際使用場景中，該車型的動力儲備也展現(xiàn)出實(shí)用性。2021款超長續(xù)航單電機(jī)WE版的車主反饋顯示，即便在滿載狀態(tài)下，車輛起步和加速過程仍保持平穩(wěn)，超車時動力輸出無明顯衰減，高速行駛至120公里/小時后再加速，仍有持續(xù)的動力輸出，不會出現(xiàn)“后繼乏力”的情況。而煥新車型搭載的全棧900V平臺，進(jìn)一步強(qiáng)化了動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，配合12C超快充技術(shù)，補(bǔ)能效率的提升也讓長距離駕駛時的動力體驗更有保障。

值得注意的是，極氪001 26萬級車型的動力性能提升并非單純追求參數(shù)，而是與底盤系統(tǒng)形成了協(xié)同優(yōu)化。閉式雙腔空氣懸架可根據(jù)駕駛模式調(diào)整車身姿態(tài)，運(yùn)動模式下懸架降低后重心更穩(wěn)，加速時車身姿態(tài)控制出色；越野模式下懸架升高至最大離地間隙206mm，配合四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配，非鋪裝路面的通過性也得到增強(qiáng)。這種“動力+操控”的組合，讓車輛在不同場景下都能保持良好的動態(tài)表現(xiàn)。

綜合來看，極氪001 26萬級車型通過電機(jī)功率的迭代升級、電門調(diào)校的精細(xì)化以及底盤系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建了覆蓋日常通勤到性能駕駛的動力體驗體系。無論是注重經(jīng)濟(jì)性的單電機(jī)版本，還是追求極致性能的雙電機(jī)版本，都能在同價位區(qū)間內(nèi)提供具有競爭力的動力表現(xiàn)，滿足不同用戶的需求偏好。