不同駕駛模式下理想L6的電耗差異主要體現(xiàn)在電機輸出策略、能量回收強度及系統(tǒng)功耗的調(diào)整上，經(jīng)濟(jì)模式電耗低于官方綜合值21.1kWh/100km，運動與地形模式則高于該數(shù)值，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式接近綜合值。作為定位家庭智能旗艦的中大型5座增程SUV，理想L6通過5種駕駛模式的差異化調(diào)校，精準(zhǔn)適配多元用車場景：經(jīng)濟(jì)模式優(yōu)先節(jié)能，增強能量回收并限制非必要用電，城市通勤時電耗可降低約10%-15%；運動模式釋放雙電機300kW總功率，動力響應(yīng)迅猛但電耗升高；雪地、越野模式優(yōu)化扭矩分配提升抓地力，系統(tǒng)功耗增加導(dǎo)致電耗略超標(biāo)準(zhǔn)模式。這種場景化的電耗設(shè)計，既滿足了日常通勤的節(jié)能需求，也兼顧了長途高速的動力輸出與復(fù)雜路況的通過性，配合CLTC 212km純電續(xù)航與1390km綜合續(xù)航，讓家庭用戶在不同模式切換中，既能享受精準(zhǔn)的電耗控制，又無需擔(dān)憂續(xù)航焦慮。

理想L6的電耗差異還與具體用車場景深度綁定。日常城市通勤時，經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)勢尤為明顯：在早晚高峰擁堵路段，系統(tǒng)通過降低電機輸出功率、增強動能回收效率，將電耗控制在官方綜合值以下，部分用戶實測顯示，擁堵工況下電耗可低至18-20kWh/100km，相比標(biāo)準(zhǔn)模式減少約10%-15%，有效延長純電續(xù)航，滿足大多數(shù)家庭用戶單日通勤需求。而當(dāng)切換至運動模式，雙電機總功率300kW、總扭矩529N·m的動力儲備完全釋放，0-100km/h加速僅需5.4秒，高速超車或急加速時動力響應(yīng)迅猛，但此時能量回收強度減弱，系統(tǒng)優(yōu)先保障動力輸出，電耗會升至23-25kWh/100km，純電續(xù)航相應(yīng)縮短，更適合對動力有需求的短時場景。

針對復(fù)雜路況設(shè)計的雪地、越野模式，電耗表現(xiàn)略高于標(biāo)準(zhǔn)模式。這兩種模式下，車輛會優(yōu)化前后軸扭矩分配以提升抓地力，同時車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的功耗增加，導(dǎo)致電耗比標(biāo)準(zhǔn)模式高約5%-8%。不過，這種電耗的小幅上升換來了更強的通過性：雪地模式下輪胎附著力增強，避免打滑；越野模式下底盤通過性優(yōu)化，應(yīng)對非鋪裝路面更從容，為家庭用戶的戶外出游提供了安全保障。值得注意的是，理想L6的智能能源管理系統(tǒng)可實現(xiàn)“市區(qū)強制純電、高速自動啟動增程器”的聯(lián)動，長途自駕時，高速路段增程器啟動后，電耗維持在25kWh/100km左右，配合CLTC綜合續(xù)航1390km，無需頻繁補能，兼顧了長途出行的效率與成本。

作為家庭智能旗艦車型，理想L6的電耗設(shè)計始終圍繞用戶需求展開。2920mm的軸距帶來寬敞空間，后排獨立空調(diào)、256色氛圍燈等配置在不同模式下均保持座艙舒適性，不會因電耗控制犧牲體驗。全系標(biāo)配的高通8295P芯片讓模式切換流暢無延遲，AD Pro/Max輔助駕駛系統(tǒng)與駕駛模式聯(lián)動，進(jìn)一步提升了不同場景下的駕駛便利性。從24.98萬的Pro版到27.98萬的Max版，理想L6以豐富的駕駛模式、清晰的電耗差異及無續(xù)航焦慮的增程技術(shù)，精準(zhǔn)覆蓋了家庭用戶從日常通勤到長途出游的多元需求。

整體來看，理想L6通過駕駛模式的差異化調(diào)校，實現(xiàn)了電耗與場景需求的平衡。經(jīng)濟(jì)模式適配通勤節(jié)能，運動模式滿足動力需求，地形模式保障復(fù)雜路況安全，標(biāo)準(zhǔn)模式兼顧日常使用，每種模式的電耗差異都服務(wù)于具體用車場景。配合增程技術(shù)與快充補能，理想L6既解決了純電車的續(xù)航痛點，又通過智能配置與空間設(shè)計貼合家庭用戶需求，真正做到了“為家庭造車”的品牌理念落地。