理想L6高速行駛時(shí)的電耗表現(xiàn)處于同級(jí)別中大型SUV的合理區(qū)間，純電模式下百公里電耗約20-25kWh，油電混合模式可穩(wěn)定保電，整體能耗控制符合家庭用戶長(zhǎng)途出行的實(shí)際需求。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，用戶在九五成高速路段（部分路段105km/h、部分120km/h，開啟NOA輔助駕駛）的純電驅(qū)動(dòng)電耗為21.1kWh/100km，與官方綜合電耗基準(zhǔn)一致；若車速超過120km/h，受空氣阻力增大、電機(jī)負(fù)荷上升等因素影響，電耗會(huì)升至20-25kWh/100km區(qū)間，而滿載或頻繁變道加速時(shí)電耗可能略有上浮。配合0.269的低風(fēng)阻系數(shù)（中大型SUV優(yōu)秀水平）與前雙叉臂+后五連桿的可調(diào)懸掛，車輛高速車身姿態(tài)更穩(wěn)定，能減少不必要的能耗冗余；增程模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先消耗20%純電電量后保持80%電量開啟增程器，上坡時(shí)可能短暫掉幾公里純電續(xù)航，下坡又能補(bǔ)回，不易虧電，既滿足了動(dòng)力需求（雙電機(jī)四驅(qū)408馬力、5.4s破百），又兼顧了能耗的合理性，完全適配家庭長(zhǎng)途高速出行的場(chǎng)景。

從補(bǔ)能體驗(yàn)來看，理想L6的高速電耗表現(xiàn)與補(bǔ)能體系形成了很好的配合。其75kW快充功率支持20-80%電量?jī)H需20分鐘，高速服務(wù)區(qū)短暫停留即可補(bǔ)充60%電量，配合60L油箱的增程補(bǔ)能，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁規(guī)劃補(bǔ)電路線。比如用戶實(shí)測(cè)中，滿電出發(fā)純電行駛100公里后剩余28%電量，折合每公里電費(fèi)約0.15元，成本優(yōu)勢(shì)明顯；若切換油電混合模式，三天自駕總計(jì)行駛1101.7公里，其中耗電446.9公里、耗油654.8公里，驅(qū)動(dòng)電耗17.4kWh/100km，增程器介入后電量基本穩(wěn)定，上坡掉電、下坡補(bǔ)能的動(dòng)態(tài)平衡讓長(zhǎng)途能耗更可控。

從技術(shù)層面分析，理想L6的電耗控制得益于扎實(shí)的底層設(shè)計(jì)。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)雖能實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，但通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配邏輯，高速超車時(shí)動(dòng)力輸出不拖沓且能耗無(wú)過度飆升；0.269的低風(fēng)阻系數(shù)（中大型SUV優(yōu)秀水平）配合可調(diào)懸掛，高速行駛時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，風(fēng)阻損耗更小，進(jìn)一步優(yōu)化了電耗表現(xiàn)。官方WLTC純電續(xù)航182km、CLTC綜合續(xù)航1390km的參數(shù)，也從數(shù)據(jù)層面印證了其高速場(chǎng)景的續(xù)航能力，滿足家庭用戶中短途純電通勤、長(zhǎng)途增程補(bǔ)能的多元需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，理想L6的高速電耗表現(xiàn)完全貼合“無(wú)焦慮智能電動(dòng)”的定位。九五成高速路段開啟NOA輔助駕駛時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)電耗21.1kWh/100km（驅(qū)動(dòng)占比97%），符合多數(shù)用戶的預(yù)期；油電混合模式下優(yōu)先消耗20%純電電量再保持80%電量的邏輯，既保留了純電駕駛的靜謐性，又通過增程器實(shí)時(shí)補(bǔ)能避免了續(xù)航焦慮。這種設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配了家庭用戶長(zhǎng)途高速出行的核心痛點(diǎn)——無(wú)需刻意節(jié)能影響駕駛體驗(yàn)，也不必為補(bǔ)能頻繁調(diào)整行程節(jié)奏。

綜合來看，理想L6的高速電耗表現(xiàn)并非單純追求“低”，而是在動(dòng)力性能、續(xù)航能力與補(bǔ)能便捷性之間找到了平衡。純電模式滿足中短途高效出行，增程模式解決長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，配合高效補(bǔ)能體系與穩(wěn)定的能耗控制，既適配家庭用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，也體現(xiàn)了理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，讓高速出行既高效又省心。