從技術(shù)原理角度，理想5C超充站目前僅支持理想品牌的純電車型充電，暫未對其他品牌車型開放。這一設(shè)計源于理想5C超充樁與旗下純電車型（如MEGA）在充電協(xié)議、接口適配及功率匹配上的深度協(xié)同，其超高壓快充技術(shù)需車輛端具備對應(yīng)的電池架構(gòu)與電控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)高效兼容。盡管有部分用戶測試反饋稱曾為其他車型充電，但結(jié)合官方信息及行業(yè)技術(shù)邏輯來看，這可能是個別場景下的臨時適配或誤傳，現(xiàn)階段理想5C超充樁的核心服務(wù)對象仍聚焦于自身純電產(chǎn)品，以確保超充技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)揮與用戶體驗(yàn)的一致性。

理想5C超充站的樁群配置中，5C超充樁通常作為核心樁型單獨(dú)設(shè)置，數(shù)量占比相對較少，其設(shè)計初衷是為理想純電車型提供專屬的超高壓快充服務(wù)。而站點(diǎn)內(nèi)其余的2C樁則面向理想全系車型開放，包括增程車型，這一布局既保障了5C超充樁的高效利用，也兼顧了品牌內(nèi)不同動力類型車輛的充電需求。從行業(yè)資源優(yōu)化的角度來看，超充樁的功率適配性是關(guān)鍵考量因素，若將高功率超充樁開放給不支持對應(yīng)功率的車型，可能會導(dǎo)致充電樁功率無法充分釋放，造成資源閑置。例如，若某品牌車型最高僅支持100kW充電功率，接入5C超充樁后實(shí)際充電效率可能與普通快充樁無異，這不僅未能發(fā)揮超充樁的技術(shù)優(yōu)勢，也可能影響其他需要高功率充電的理想純電車主的使用體驗(yàn)。

關(guān)于用戶反饋中“對其他品牌車型開放”的說法，結(jié)合技術(shù)原理分析，可能存在兩種情況：一是部分用戶誤將站點(diǎn)內(nèi)的2C樁當(dāng)作5C樁進(jìn)行測試，而2C樁本身具備對理想全系車型的兼容性，若其他品牌車型的充電協(xié)議與理想2C樁的協(xié)議存在部分重疊，可能會出現(xiàn)臨時充電的現(xiàn)象；二是個別測試場景下，車輛與充電樁在接口物理適配的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了低功率充電，但這種情況并非理想5C超充樁的設(shè)計目標(biāo)，也無法達(dá)到5C超充技術(shù)應(yīng)有的充電效率。理想官方尚未發(fā)布5C超充樁對其他品牌開放的信息，因此現(xiàn)階段該超充樁的服務(wù)范圍仍以品牌內(nèi)純電車型為主。

從技術(shù)協(xié)同的角度來看，5C超充技術(shù)涉及充電樁與車輛端的雙向數(shù)據(jù)交互，包括電池溫度管理、充電功率動態(tài)調(diào)整、安全保護(hù)機(jī)制等多個環(huán)節(jié)。理想5C超充樁與旗下純電車型的電池包、BMS（電池管理系統(tǒng)）及電控單元深度綁定，能夠?qū)崿F(xiàn)充電過程中的精準(zhǔn)協(xié)同，確保在超高壓、大電流的充電環(huán)境下保障電池安全與充電效率。其他品牌車型若未采用相同的電池架構(gòu)與充電協(xié)議，即使物理接口適配，也難以與5C超充樁建立穩(wěn)定的通信連接，更無法實(shí)現(xiàn)高效快充。

綜合來看，理想5C超充站的技術(shù)設(shè)計與服務(wù)范圍，是基于品牌自身產(chǎn)品規(guī)劃與資源優(yōu)化的考量。其核心目標(biāo)是為旗下純電車型用戶提供專屬的超快充服務(wù)，同時通過2C樁滿足品牌內(nèi)其他車型的充電需求。未來隨著行業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步統(tǒng)一，不排除理想5C超充樁在技術(shù)升級后對其他品牌車型開放的可能性，但就目前而言，該超充樁的服務(wù)對象仍聚焦于理想品牌的純電車型，以確保技術(shù)優(yōu)勢的充分發(fā)揮與用戶充電體驗(yàn)的一致性。