蔚來ES8的操控性能測評成績處于同級別中大型SUV的優(yōu)秀水準(zhǔn)，尤其在動力響應(yīng)、底盤穩(wěn)定性與多場景適配性上表現(xiàn)突出。作為定位高端市場的純電動車型，它憑借前后五連桿獨(dú)立懸掛與雙腔空氣懸掛的硬件組合，既實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動模式下精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋與極小的車身側(cè)傾，又能通過懸掛軟硬高低調(diào)節(jié)過濾路面顛簸，兼顧日常通勤的舒適性；雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的707馬力總功率與700N·m峰值扭矩，讓3.97秒的百公里加速成績在大型SUV中極具競爭力，動力輸出線性且迅猛；而覆蓋公路、越野的11種駕駛模式，配合博世iBooster電助力制動與智能四驅(qū)的精準(zhǔn)動力分配，無論是城市變道的靈活響應(yīng)，還是彎道行駛的循跡穩(wěn)定性，都展現(xiàn)出專業(yè)調(diào)校的操控功底。權(quán)威測評中其底盤、操控與動力項(xiàng)目獲得9.5分的高分，“可玩性高”“不同模式差別清晰”的評價，也印證了它在操控維度對性能與實(shí)用需求的平衡能力。

蔚來ES8的操控優(yōu)勢建立在扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)上。前/后五連桿獨(dú)立懸掛搭配雙腔空氣懸掛，不僅能通過軟硬調(diào)節(jié)適配不同駕駛場景——舒適模式下可過濾80%以上的細(xì)碎顛簸，運(yùn)動+模式則會將懸掛硬度提升30%，保留清晰路感的同時抑制側(cè)傾；高低調(diào)節(jié)功能還能在越野時將離地間隙升高至230mm，增強(qiáng)通過性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速增益線性，低速行駛時方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)僅2.3圈，配合官方標(biāo)注的11.3米最小轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄的城市街巷掉頭、泊車時如同中型車般靈活，這一“黑科技”讓中大型SUV的市區(qū)操控毫無壓力。

動力層面的表現(xiàn)同樣支撐著操控的高級感。前后雙電機(jī)采用前感應(yīng)異步+后永磁同步的組合，總功率520kW可實(shí)現(xiàn)持續(xù)的強(qiáng)勁輸出，且動力響應(yīng)延遲低于0.3秒——深踩加速踏板時，扭矩會在瞬間爆發(fā)卻不突兀，線性的輸出特性讓駕駛者能精準(zhǔn)控制車速。智能四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中可實(shí)現(xiàn)100:0到0:100的動力分配，過彎時后輪獲得更多扭矩，循跡性提升明顯，即便是連續(xù)S彎，車身動態(tài)響應(yīng)也能緊跟轉(zhuǎn)向指令，側(cè)傾角度控制在3.5度以內(nèi)，遠(yuǎn)低于同級別SUV的平均水平。

用戶體驗(yàn)層面，多模式切換的差異化進(jìn)一步放大了操控的可玩性。標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤力度適中，適合日常通勤；運(yùn)動模式則會收緊轉(zhuǎn)向阻尼，動力響應(yīng)提前50%，油門踏板變輕；而運(yùn)動+模式下，底盤、動力、轉(zhuǎn)向會同步進(jìn)入“性能狀態(tài)”，換擋邏輯更激進(jìn)，配合聲浪模擬系統(tǒng)，駕駛樂趣直逼性能轎跑。官方測評中“不同模式差別大”的評價，正是源于這種精準(zhǔn)的模式標(biāo)定——每種模式都能給駕駛者帶來截然不同的操控反饋，既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，也能讓追求駕駛樂趣的用戶找到操控快感。

從核心參數(shù)到實(shí)際表現(xiàn)，蔚來ES8的操控性能實(shí)現(xiàn)了“硬實(shí)力”與“軟實(shí)力”的結(jié)合。硬件上的五連桿懸掛、雙腔空氣懸架與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)建了操控的基礎(chǔ)框架，而軟件層面的多模式調(diào)校、智能四驅(qū)分配則讓這套框架煥發(fā)生機(jī)。無論是城市通勤的靈活便捷，還是山路駕駛的精準(zhǔn)穩(wěn)定，抑或是越野路況的從容應(yīng)對，它都能通過自身的技術(shù)配置給出最優(yōu)解，真正做到了“豪華中大型SUV”應(yīng)有的操控水準(zhǔn)。