問界M8的懸掛在應對顛簸路面時表現(xiàn)十分出色，能有效過濾震動并保持車身平穩(wěn)，為駕乘者帶來舒適的體驗。

這款車全系搭載前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛組合，再加上標配的雙腔空氣懸掛，可實現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，從結構上為顛簸過濾奠定了基礎。雙叉臂前懸橫向剛度高，能徹底過濾細碎顛簸；五連桿后懸精準控制車輪定位，讓過減速帶的沖擊更柔和；雙腔空氣懸掛還能根據(jù)路況自適應調(diào)節(jié)，舒適模式下變軟吸收沖擊，運動模式下變硬保持支撐。在實際測試中，經(jīng)過連續(xù)減速帶時垂向最大加速度僅1.07G，懸架壓縮回彈干脆，車身無過分橫擺，傳遞到座椅的感受溫和?；谌A為途靈平臺打造的底盤，融合先進技術與智駕系統(tǒng)信息，能提前感知路況主動調(diào)節(jié)懸掛，讓車輛在顛簸路段如履平地，既保證了車內(nèi)平穩(wěn)，又兼顧了駕駛信心，在同級別大尺寸SUV中舒適性表現(xiàn)突出。

這款車全系搭載前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛組合，再加上標配的雙腔空氣懸掛，可實現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，從結構上為顛簸過濾奠定了基礎。雙叉臂前懸橫向剛度高，能徹底過濾細碎顛簸；五連桿后懸精準控制車輪定位，讓過減速帶的沖擊更柔和；雙腔空氣懸掛還能根據(jù)路況自適應調(diào)節(jié)，舒適模式下變軟吸收沖擊，運動模式下變硬保持支撐。在實際測試中，經(jīng)過連續(xù)減速帶時垂向最大加速度僅1.07G，懸架壓縮回彈干脆，車身無過分橫擺，傳遞到座椅的感受溫和。基于華為途靈平臺打造的底盤，融合先進技術與智駕系統(tǒng)信息，能提前感知路況主動調(diào)節(jié)懸掛，讓車輛在顛簸路段如履平地，既保證了車內(nèi)平穩(wěn)，又兼顧了駕駛信心，在同級別大尺寸SUV中舒適性表現(xiàn)突出。

作為鴻蒙智行旗下的大尺寸SUV，問界M8的懸掛調(diào)校始終圍繞用戶場景需求展開。其搭載的雙腔空氣懸掛與華為乾崑智駕ADS輔助系統(tǒng)深度協(xié)同，可通過車外攝像頭與雷達提前識別減速帶、坑洼等顛簸路況，主動調(diào)節(jié)懸掛軟硬，實現(xiàn)“預判式濾震”，讓駕乘者在顛簸來臨前就感受到懸架的提前應對。同時，結合Harmony OS車機的駕駛模式聯(lián)動，無論是標準、舒適還是運動模式，懸掛參數(shù)都會自動切換，比如舒適模式下優(yōu)先保障濾震效果，運動模式下則強化支撐性，滿足不同場景下的顛簸應對需求。

從用戶實際體驗來看，問界M8在顛簸路面的表現(xiàn)尤為貼合家庭出行場景。雙叉臂與五連桿的獨立懸掛結構，配合雙腔空氣懸掛的自適應調(diào)節(jié)，能快速化解路面碎石、連續(xù)減速帶等帶來的沖擊，即使是后排乘客也幾乎感受不到生硬的顛簸，六座版第二排獨立座椅的乘坐者更是能在顛簸路段中保持平穩(wěn)休息。此外，3105mm的長軸距與1716mm/1727mm的前后輪距，進一步增強了車身穩(wěn)定性，過連續(xù)顛簸路時無明顯晃動感，讓駕駛者在應對復雜路況時也能保持充足信心。

綜合來看，問界M8的懸掛系統(tǒng)通過結構設計、智能技術與場景化調(diào)校的結合，在應對顛簸路面時展現(xiàn)出了出色的舒適性與穩(wěn)定性。無論是技術層面的硬件配置，還是實際測試中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，亦或是用戶場景中的體驗反饋，都體現(xiàn)出其在同級別車型中的優(yōu)勢，為家庭用戶的出行提供了可靠的舒適保障。