問(wèn)界M9增程版車主的真實(shí)綜合油耗普遍穩(wěn)定在7-8升/100km區(qū)間，具體數(shù)值會(huì)隨行駛場(chǎng)景與駕駛習(xí)慣略有浮動(dòng)。作為一款車長(zhǎng)超5.2米、整備質(zhì)量超2.6噸的大型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)兼顧了車型尺寸與能源效率——多位車主的長(zhǎng)途實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，高速公路以110km/h均速行駛時(shí)油耗可控制在8升以內(nèi)，若以100km/h左右均速巡航，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航輕松突破1000公里，折算每公里費(fèi)用僅約0.41元；而在2024新能源超級(jí)測(cè)試的冬季場(chǎng)景中，其寒冷區(qū)饋電油耗8.83L/100km、低溫區(qū)8.33L/100km，即便在低溫虧電環(huán)境下，油耗仍低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV的普遍水平。這一成績(jī)的背后，離不開(kāi)問(wèn)界M9增程版搭載的1.5T四缸增程器與華為電驅(qū)技術(shù)的協(xié)同：純電優(yōu)先的驅(qū)動(dòng)邏輯讓日常通勤可實(shí)現(xiàn)“零油耗”，52kWh三元鋰電池能覆蓋266-290km的CLTC純電續(xù)航；即便電池虧電，B狀態(tài)下6.9-7.3L/100km的官方標(biāo)定油耗，也為長(zhǎng)途出行提供了經(jīng)濟(jì)可靠的能源保障，真正滿足了家庭用戶城市通勤與長(zhǎng)途自駕的雙重需求。

從官方參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M9增程版的油耗表現(xiàn)有著清晰的技術(shù)支撐。其搭載的1.5T四缸增程器最大功率達(dá)160馬力，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用。以增程Max五座版為例，官方WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，這一數(shù)據(jù)源于純電優(yōu)先的驅(qū)動(dòng)邏輯——日常短途出行時(shí)，車輛可完全依賴52kWh三元鋰電池的純電續(xù)航，增程器僅在電量不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)電，大幅降低了綜合油耗。而當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)（B狀態(tài)）時(shí)，增程器直接參與供能，此時(shí)Max版油耗為6.9L/100km，Ultra版為7.3L/100km，均低于同級(jí)別大型燃油SUV8-12L/100km的普遍水平。

用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，油耗的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步得到體現(xiàn)。多位車主反饋，若日常通勤距離在純電續(xù)航范圍內(nèi)，基本可實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤，僅需通過(guò)充電滿足出行需求；即便偶爾長(zhǎng)途自駕，65L的油箱容積結(jié)合虧電狀態(tài)下的低油耗，能有效減少加油頻次。此外，車輛支持快充功能，0.5小時(shí)即可充至80%電量，充電補(bǔ)能的靈活性進(jìn)一步降低了對(duì)燃油的依賴，讓用戶在不同場(chǎng)景下都能找到經(jīng)濟(jì)的出行方式。

值得注意的是，問(wèn)界M9增程版的油耗優(yōu)勢(shì)并非以犧牲動(dòng)力為代價(jià)。其系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)496馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅4.9-5.1秒，動(dòng)力表現(xiàn)媲美性能車型。這種動(dòng)力與油耗的平衡，得益于鴻蒙智行對(duì)華為技術(shù)的深度融合，增程系統(tǒng)與電驅(qū)技術(shù)的協(xié)同優(yōu)化，讓車輛在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，精準(zhǔn)控制能源消耗。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9增程版的真實(shí)油耗表現(xiàn)，既符合官方參數(shù)的標(biāo)定，又在用戶實(shí)際使用中展現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)性。從技術(shù)層面的高效增程系統(tǒng)，到用戶層面的場(chǎng)景化油耗控制，再到動(dòng)力與油耗的平衡，這款車型以“可油可電”的全能屬性，為家庭用戶提供了兼顧城市通勤與長(zhǎng)途出行的智慧解決方案，其油耗表現(xiàn)也成為大型SUV市場(chǎng)中兼顧實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的典型案例。