林肯MKZ在過去始終以全進(jìn)口形式在中國市場銷售，從未經(jīng)歷過國產(chǎn)化階段。這款定位豪華中型車的車型，其生產(chǎn)基地位于墨西哥的埃莫西約工廠，從進(jìn)入中國市場到2020年宣布停產(chǎn)前，始終保持純進(jìn)口售賣的模式。作為林肯品牌的入門級豪華車，MKZ提供混動版與純?nèi)加桶孢x擇，燃油版搭載高低功率兩種2.0T發(fā)動機(jī)，車身尺寸達(dá)到4925毫米×1864毫米×1477毫米，軸距2850毫米，底盤采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，以進(jìn)口身份延續(xù)著林肯品牌的豪華基因。

作為林肯品牌面向中國市場的入門級豪華車型，MKZ的純進(jìn)口身份為其賦予了獨特的市場辨識度。墨西哥埃莫西約工廠的生產(chǎn)背景，讓這款車在工藝標(biāo)準(zhǔn)上延續(xù)了林肯品牌的全球統(tǒng)一要求，從零部件采購到整車裝配，均遵循豪華車的制造規(guī)范。其提供的動力選擇也貼合了不同用戶的需求：純?nèi)加桶娴?.0T低功率發(fā)動機(jī)兼顧日常通勤的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，高功率版本則能滿足對動力有更高追求的消費者；混動版車型則通過油電系統(tǒng)的協(xié)同工作，進(jìn)一步降低了能耗表現(xiàn)，為注重環(huán)保與節(jié)能的用戶提供了合適的選項。

在產(chǎn)品力層面，林肯MKZ的車身尺寸在中型豪華車市場中處于主流水平，2850毫米的軸距為車內(nèi)后排乘客預(yù)留了較為寬敞的腿部空間，配合前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，既能在城市道路行駛時過濾掉大部分細(xì)碎顛簸，又能在高速巡航時保持車身的穩(wěn)定性，兼顧了舒適性與操控性的平衡。作為一款進(jìn)口豪華車，MKZ在設(shè)計上也延續(xù)了林肯品牌的家族式語言，無論是外觀的大氣線條，還是內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理，都試圖傳遞出美式豪華的質(zhì)感，這也是其純進(jìn)口身份之外，吸引消費者的重要因素。

值得注意的是，盡管林肯MKZ在2020年已宣布停產(chǎn)，但在其銷售周期內(nèi)，始終以純進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，并未有過國產(chǎn)化的規(guī)劃或嘗試。這種全進(jìn)口的模式，在一定程度上保障了車輛的原汁原味，但也可能使得其在價格上與同級別國產(chǎn)化車型相比不占優(yōu)勢。不過，對于追求進(jìn)口品質(zhì)與品牌調(diào)性的消費者而言，MKZ的純進(jìn)口身份反而成為了其獨特的賣點，讓它在競爭激烈的豪華中型車市場中占據(jù)了一席之地。

綜合來看，林肯MKZ從進(jìn)入中國市場到停產(chǎn)，始終保持著全進(jìn)口的銷售模式，墨西哥生產(chǎn)基地的背景、多樣化的動力選擇、均衡的產(chǎn)品力，共同構(gòu)成了這款車的市場形象。其純進(jìn)口的身份既是品牌基因的體現(xiàn)，也為消費者提供了差異化的選擇，即便在停產(chǎn)之后，這段全進(jìn)口的銷售歷史也成為了林肯品牌在中國市場發(fā)展歷程中的一個獨特注腳。