理想L9煥新版的安全配置升級(jí)聚焦智能駕駛硬件進(jìn)階、被動(dòng)防護(hù)強(qiáng)化與底盤穩(wěn)定優(yōu)化三大維度，以全場景安全覆蓋為核心目標(biāo)。

具體來看，智能駕駛層面，AD Pro版搭載新一代地平線征程?6M芯片，AD Max版則成為全球首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)交付NVIDIA Thor-U芯片的平臺(tái)，算力達(dá)700TOPS，配合全系標(biāo)配的ATL激光雷達(dá)，讓AD Pro的主動(dòng)安全能力看齊AD Max，復(fù)雜光線與高低速場景下的碰撞規(guī)避能力顯著提升；被動(dòng)安全上，新車全系新增前排中央氣囊、后排側(cè)氣囊及后排頭部氣簾，將防護(hù)范圍延伸至6座全乘員，結(jié)合540度全景影像+透明底盤，消除視覺盲區(qū)；底盤安全方面，升級(jí)的雙腔雙閥魔毯空氣懸架剛度提升30%，可毫秒級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，有效抑制車身俯仰與側(cè)傾，麋鹿測試成績領(lǐng)先同級(jí)，進(jìn)一步筑牢行駛穩(wěn)定性。這些升級(jí)既延續(xù)了理想“家庭首選”的設(shè)計(jì)理念，也通過硬件與功能的協(xié)同，構(gòu)建起“主動(dòng)感知-智能規(guī)避-被動(dòng)防護(hù)”的完整安全鏈條。

從智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)來看，AD Max版搭載的Thor-U芯片融入視覺語言模型與動(dòng)作模型，支持全場景NOA功能，一鍵召喚可讓車輛從200米外停車位自主規(guī)劃路線并規(guī)避障礙，城市NOA在路口調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)線識(shí)別上更貼近人類駕駛習(xí)慣；AD Pro版的高速輔助駕駛也能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，長途駕駛時(shí)大幅緩解疲勞。而全系標(biāo)配的ATL激光雷達(dá)，讓AD Pro的主動(dòng)安全能力與AD Max看齊，即便是暴雨、逆光等復(fù)雜光線環(huán)境，也能穩(wěn)定感知周邊車輛、行人與障礙物，高速跟車、低速蠕行時(shí)都能提前預(yù)警并規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

被動(dòng)安全的升級(jí)則直擊家庭用戶的核心需求，前排中央氣囊可減少碰撞時(shí)前排成員的相互干擾，后排側(cè)氣囊與頭部氣簾則覆蓋第二、三排，讓后排乘客獲得等同前排的防護(hù)級(jí)別。540度全景影像+透明底盤的加入，徹底消除了底盤盲區(qū)，新手倒車入庫時(shí)能清晰看到車輪與障礙物的距離，復(fù)雜路段行駛也能實(shí)時(shí)掌握路面狀況。值得一提的是，Ultra版還新增記憶泊車與信號(hào)燈識(shí)別功能，記憶泊車可自動(dòng)完成固定車位的泊入泊出，信號(hào)燈識(shí)別則能精準(zhǔn)響應(yīng)紅燈、綠燈與黃燈信號(hào)，減少人為操作失誤。

底盤安全的優(yōu)化同樣是此次升級(jí)的重點(diǎn)，雙腔雙閥魔毯空氣懸架配備壓縮、拉伸兩個(gè)電磁閥，可單獨(dú)調(diào)節(jié)減震器的壓縮與回彈，剛度提升30%后，車身俯仰與側(cè)傾抑制效果顯著，麋鹿測試成績達(dá)80.34km/h，領(lǐng)先同級(jí)車型。25款L9的最大橫向G值降至2.35，相比22款的3.68、24款的2.88有明顯降低，高速過彎、緊急變道時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，大幅降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

整體而言，理想L9煥新版的安全升級(jí)并非單一功能的堆砌，而是圍繞“家庭全場景安全”構(gòu)建起主動(dòng)感知、智能規(guī)避、被動(dòng)防護(hù)與底盤穩(wěn)定的三維體系，既滿足了日常通勤的安全需求，也為長途出行、家庭出游提供了更全面的保障，進(jìn)一步鞏固了其“大型家庭SUV”的安全標(biāo)桿地位。