東風(fēng)日產(chǎn)N7純電轎車的電池安全保障措施圍繞“材料-結(jié)構(gòu)-系統(tǒng)-服務(wù)”構(gòu)建了全維度防護(hù)體系，從電芯生產(chǎn)到整車碰撞、從極端工況到日常使用均有針對(duì)性設(shè)計(jì)。

具體來看，電池本體采用欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電芯，通過2026年新國標(biāo)認(rèn)證及四針刺多電芯整包無熱蔓延試驗(yàn)，電芯間氣凝膠隔熱材料可控制熱失控蔓延；結(jié)構(gòu)上配備底部三層復(fù)合裝甲抵御硬物撞擊，電池組兩側(cè)預(yù)留250mm緩沖空間，配合Zone Body車身的有序潰縮設(shè)計(jì)，能在碰撞時(shí)分散沖擊力；技術(shù)層面引入CT偽影抑制與GAP自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)微米級(jí)電芯無損檢測(cè)，特制電解液使充放電產(chǎn)熱降低20%；同時(shí)搭載NISSAN i-SAFETY系統(tǒng)與L2級(jí)輔助駕駛，通過AEB緊急制動(dòng)等功能從駕駛源頭減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)，再加上8年/16萬公里三電質(zhì)保，為用戶提供從生產(chǎn)到售后的全周期安全保障。

具體來看，電池本體采用欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電芯，通過2026年新國標(biāo)認(rèn)證及四針刺多電芯整包無熱蔓延試驗(yàn)，電芯間氣凝膠隔熱材料可控制熱失控蔓延；結(jié)構(gòu)上配備底部三層復(fù)合裝甲抵御硬物撞擊，電池組兩側(cè)預(yù)留250mm緩沖空間，配合Zone Body車身的有序潰縮設(shè)計(jì)，能在碰撞時(shí)分散沖擊力；技術(shù)層面引入CT偽影抑制與GAP自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)微米級(jí)電芯無損檢測(cè)，特制電解液使充放電產(chǎn)熱降低20%；同時(shí)搭載NISSAN i-SAFETY系統(tǒng)與L2級(jí)輔助駕駛，通過AEB緊急制動(dòng)等功能從駕駛源頭減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)，再加上8年/16萬公里三電質(zhì)保，為用戶提供從生產(chǎn)到售后的全周期安全保障。

全系標(biāo)配的液冷系統(tǒng)與電池預(yù)加熱功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了全天候安全保障。液冷系統(tǒng)可精準(zhǔn)控制電池工作溫度，避免高溫環(huán)境下過充過放的安全隱患；電池預(yù)加熱則能在低溫工況下維持電池活性，降低低溫充放電時(shí)的衰減風(fēng)險(xiǎn)，無論北方冬季還是南方夏季，都能為電池穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐。此外，磷酸鐵鋰電池本身熱穩(wěn)定性優(yōu)于三元鋰電池，搭配欣旺達(dá)的嚴(yán)格品控，從化學(xué)特性層面降低了熱失控概率，讓用戶日?？斐浠驖M電使用更安心。

被動(dòng)安全配置同樣為電池防護(hù)筑牢防線。Zone Body車身在碰撞時(shí)通過有序潰縮分散沖擊力，減少對(duì)電池區(qū)域的直接沖擊；全車6氣囊（前排主副駕、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾）的配備，能在碰撞發(fā)生時(shí)緩沖乘員與車身結(jié)構(gòu)的接觸，間接降低電池區(qū)域因劇烈形變受損的可能。中高配車型搭載的L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，包含主動(dòng)剎車、車道居中、前方碰撞預(yù)警等功能，從駕駛源頭減少碰撞事故，進(jìn)一步降低電池因碰撞受損的風(fēng)險(xiǎn)。

從生產(chǎn)端到用戶端，東風(fēng)日產(chǎn)N7的電池安全保障形成了完整閉環(huán)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)通過CT偽影抑制技術(shù)與GAP自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)微米級(jí)的電芯質(zhì)量管控；使用環(huán)節(jié)依靠熱管理系統(tǒng)、穩(wěn)定電池選型與智能輔助駕駛，覆蓋日常與極端工況；售后環(huán)節(jié)的8年/16萬公里三電質(zhì)保，為用戶提供長期安心保障。這種多維度、全周期的安全設(shè)計(jì)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，也契合了家庭用戶對(duì)純電車安全的核心需求。