理想L6的1735mm車高不會(huì)影響其通過性，反而通過參數(shù)匹配與配置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了城市與戶外場(chǎng)景的雙重適配。

這款車的車身高度雖低于部分硬派越野，但結(jié)合20°接近角、21°離去角的設(shè)計(jì)，以及雙叉臂前懸、五連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，通過性參數(shù)已優(yōu)于多數(shù)同級(jí)中大型SUV——要知道同級(jí)別車型的接近角多不足18°、離去角常低于20°。軟硬可調(diào)懸掛可根據(jù)路況動(dòng)態(tài)適配，雪地/越野地形模式與陡坡緩降功能進(jìn)一步強(qiáng)化非鋪裝路面的通過能力，1735mm的車高既適配多數(shù)地庫的限高要求，又未對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性造成限制，反而成為平衡空間實(shí)用性與場(chǎng)景兼容性的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。

這款車的車身高度雖低于部分硬派越野，但結(jié)合20°接近角、21°離去角的設(shè)計(jì)，以及雙叉臂前懸、五連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，通過性參數(shù)已優(yōu)于多數(shù)同級(jí)中大型SUV——要知道同級(jí)別車型的接近角多不足18°、離去角常低于20°。軟硬可調(diào)懸掛可根據(jù)路況動(dòng)態(tài)適配，雪地/越野地形模式與陡坡緩降功能進(jìn)一步強(qiáng)化非鋪裝路面的通過能力，1735mm的車高既適配多數(shù)地庫的限高要求，又未對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性造成限制，反而成為平衡空間實(shí)用性與場(chǎng)景兼容性的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。

從技術(shù)邏輯來看，理想L6的通過性優(yōu)勢(shì)并非單一參數(shù)的結(jié)果，而是整車系統(tǒng)的協(xié)同作用。雙叉臂前懸掛通過上下擺臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效提升了前輪在顛簸路面的抓地力與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，避免了因路面起伏導(dǎo)致的車輪離地；五連桿后懸掛則優(yōu)化了后輪的循跡性，即便在坑洼路段也能讓后輪保持合理的接地角度，減少了托底風(fēng)險(xiǎn)。軟硬可調(diào)懸掛的加入，讓車輛在城市鋪裝路面時(shí)可切換至舒適模式，過濾細(xì)碎震動(dòng)；面對(duì)砂石、土路等非鋪裝路面時(shí)，又能調(diào)至較硬模式，增強(qiáng)懸掛支撐性，避免車身過度晃動(dòng)影響通過效率。

用戶實(shí)際場(chǎng)景中的體驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了這一設(shè)計(jì)的合理性。1735mm的車高使車輛能輕松進(jìn)入多數(shù)地庫（限高通常在1.8m以上），無需擔(dān)心剮蹭頂部；而540°全景影像與透明底盤功能，可實(shí)時(shí)顯示底盤下方與車輪周圍的路況，幫助駕駛者精準(zhǔn)判斷通過路線。對(duì)于周末近郊的輕度越野需求，雪地模式能優(yōu)化動(dòng)力分配，減少車輪打滑；越野模式則調(diào)整扭矩輸出邏輯，配合陡坡緩降功能，讓車輛在上下坡時(shí)保持穩(wěn)定車速，即便面對(duì)20°左右的斜坡也能從容應(yīng)對(duì)。

值得注意的是，理想L6并未因追求通過性而犧牲動(dòng)力與續(xù)航表現(xiàn)。增程式408馬力雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來5.4秒的0-100km/h加速，城市超車與高速巡航動(dòng)力充沛；CLTC純電212km、綜合1390km的續(xù)航，加上0.33小時(shí)的快充速度，解決了長途自駕的補(bǔ)能焦慮。這種全場(chǎng)景的性能平衡，恰好契合了家庭用戶“城市通勤+戶外出行”的多元需求，也延續(xù)了理想品牌“移動(dòng)的家”的核心定位。

整體而言，理想L6通過精準(zhǔn)的參數(shù)匹配與配置優(yōu)化，讓1735mm車高成為平衡通過性與實(shí)用性的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。無論是城市日常使用的便利性，還是郊野輕度越野的適應(yīng)性，這款車都能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，其通過性設(shè)計(jì)既不盲目追求硬派越野的極端參數(shù)，又能滿足多數(shù)家庭用戶的實(shí)際場(chǎng)景需求，展現(xiàn)了產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)性。