日產(chǎn)增程式汽車的代表車型主要有奇駿e-POWER與Elgrand兩款。其中，奇駿e-POWER作為面向主流市場的SUV車型，搭載1.5T VC-Turbo可變壓縮比增程器，通過“發(fā)動機僅發(fā)電、電機純驅(qū)動”的模式實現(xiàn)100%電驅(qū)體驗，既保留了純電車平順的駕駛質(zhì)感，又無需依賴外部充電樁，解決了充電條件受限用戶的痛點；其e-4ORCE雙電機四驅(qū)系統(tǒng)與小型電池組的組合，在保證7.9秒零百加速性能的同時，還能實現(xiàn)6.1L/100km的綜合油耗，兼顧動力與節(jié)能。而Elgrand則搭載全新第三代e-POWER增程式系統(tǒng)，同樣采用不插電設計，通過1.5T發(fā)動機、e-4ORCE雙電機四驅(qū)及小型電池的搭配，以“內(nèi)燃機發(fā)電+電機驅(qū)動”的形式，為用戶帶來無需充電的電驅(qū)出行體驗。這兩款車型憑借日產(chǎn)成熟的e-POWER技術，成為品牌在增程式領域的核心代表。

作為日產(chǎn)增程式技術在SUV領域的主力車型，奇駿e-POWER 2025款定位22-28萬級市場，精準覆蓋家庭用戶與戶外愛好者的雙重需求。其1.5T VC-Turbo可變壓縮比增程器專注于高效發(fā)電，驅(qū)動電機以150kW功率與330N·m扭矩輸出動力，零百加速7.9秒的表現(xiàn)超越同級多數(shù)燃油SUV，且全程無傳統(tǒng)變速箱的頓挫感，駕駛質(zhì)感接近純電車。實測四驅(qū)版綜合油耗6.1L/100km，較同級機械四驅(qū)車型降低11%，在長途通勤與周末出游場景中均能平衡能耗與續(xù)航。配置層面，該車延續(xù)日產(chǎn)“大沙發(fā)”優(yōu)勢，座椅壓力分布測試平均僅2.9kPa，為長途乘坐提供同級領先的舒適性；12.3英寸6核中控屏與10.8英寸雙層曲面HUD的組合，兼顧科技感與操作便捷性；e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)則強化了復雜路況的通過性，無論是濕滑路面還是輕度越野場景，都能保持穩(wěn)定的動力輸出。

Elgrand作為日產(chǎn)增程式技術在MPV領域的應用，其核心在于全新第三代e-POWER系統(tǒng)的適配優(yōu)化。這套系統(tǒng)以1.5T發(fā)動機為核心發(fā)電單元，配合e-4ORCE雙電機四驅(qū)架構與小型電池組，實現(xiàn)“不插電也能電驅(qū)”的獨特體驗。對于MPV用戶而言，無需頻繁尋找充電樁的特性，大幅提升了日常使用的便利性；雙電機四驅(qū)系統(tǒng)則為多人出行場景提供更穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，尤其在滿載狀態(tài)下，動力響應依然輕快。作為一款中高端MPV，Elgrand通過e-POWER技術的賦能，既保留了傳統(tǒng)MPV的空間優(yōu)勢與舒適性，又通過電驅(qū)系統(tǒng)降低了能耗與噪音，進一步拓展了增程式技術的應用場景。

從技術邏輯來看，日產(chǎn)增程式車型的共性在于“發(fā)動機專注發(fā)電、電機負責驅(qū)動”的分工模式，這種設計既規(guī)避了純電車的續(xù)航焦慮，又解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗與平順性問題。奇駿e-POWER與Elgrand分別在SUV與MPV市場落地該技術，形成覆蓋不同細分領域的產(chǎn)品矩陣。兩者均采用不插電設計，依托小型電池組與高效增程器的配合，實現(xiàn)動力與能耗的平衡；e-4ORCE雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的應用，則為不同車型提供適配場景的性能支撐。未來，隨著日產(chǎn)e-POWER技術的持續(xù)迭代，增程式車型有望在更多細分市場推出，為用戶提供多樣化的電驅(qū)選擇。