問(wèn)界M7的動(dòng)力輸出整體更強(qiáng)勁，尤其在峰值扭矩、加速性能及動(dòng)力響應(yīng)速度上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。從核心參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M7增程Pro+五座四驅(qū)版系統(tǒng)綜合馬力533Ps、總扭矩563N·m，純電Ultra六座四驅(qū)版綜合馬力526Ps、總扭矩597N·m，零百加速分別低至5.2秒與4.7秒；而大眾途昂2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kW、峰值扭矩500N·m，雖在燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)扎實(shí)，但對(duì)比問(wèn)界M7的電驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論是參數(shù)上限還是實(shí)際加速體驗(yàn)都稍遜一籌。問(wèn)界M7依托雙電機(jī)四驅(qū)布局與華為技術(shù)賦能，動(dòng)力輸出更直接平順，能在起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，超車(chē)、爬坡時(shí)無(wú)延遲感，同時(shí)兼顧長(zhǎng)續(xù)航與快補(bǔ)能，滿足不同場(chǎng)景下的動(dòng)力需求。

問(wèn)界M7的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在參數(shù)上，更轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛中的直觀體驗(yàn)。其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配精度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)的機(jī)械四驅(qū)，在濕滑路面或復(fù)雜地形行駛時(shí)，能快速調(diào)整四輪動(dòng)力輸出，抓地力與操控穩(wěn)定性顯著提升；起步瞬間即可釋放最大扭矩，超車(chē)時(shí)無(wú)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，動(dòng)力響應(yīng)幾乎無(wú)延遲，高速再加速時(shí)仍能保持強(qiáng)勁推力。增程版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1510km，純電版續(xù)航635km，快充僅需15分鐘即可完成20%-80%的補(bǔ)能，完美平衡了強(qiáng)動(dòng)力與長(zhǎng)續(xù)航，日常通勤可純電行駛，長(zhǎng)途出行也無(wú)需焦慮續(xù)航問(wèn)題。

依托鴻蒙智行的技術(shù)基因，問(wèn)界M7的動(dòng)力系統(tǒng)與智能生態(tài)深度融合。華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)能與動(dòng)力控制協(xié)同，在智能駕駛場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)更平順的加減速；Harmony OS車(chē)機(jī)可實(shí)時(shí)顯示動(dòng)力流狀態(tài)，讓用戶清晰看到增程器工作、電機(jī)輸出及能量回收的動(dòng)態(tài)過(guò)程，直觀掌握動(dòng)力運(yùn)行邏輯。雙電機(jī)技術(shù)與800V高壓平臺(tái)等核心技術(shù)，均源自華為在新能源領(lǐng)域的研發(fā)積累，將“智能”與“電動(dòng)”深度綁定，形成獨(dú)特的動(dòng)力體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

大眾途昂作為傳統(tǒng)燃油中大型SUV，其2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出平順且具備德系車(chē)的機(jī)械質(zhì)感，能滿足家庭用戶對(duì)穩(wěn)定動(dòng)力的需求。但對(duì)比問(wèn)界M7的電驅(qū)系統(tǒng)，燃油車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)速度與扭矩爆發(fā)特性存在天然差異。兩款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)形式雖不同，但都精準(zhǔn)匹配了各自目標(biāo)用戶的需求——問(wèn)界M7以電驅(qū)優(yōu)勢(shì)滿足追求強(qiáng)勁加速與智能體驗(yàn)的用戶，途昂則以成熟的燃油動(dòng)力服務(wù)于偏好傳統(tǒng)駕駛質(zhì)感的群體。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M7憑借電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)特性，在動(dòng)力輸出的強(qiáng)勁度、響應(yīng)速度與場(chǎng)景適應(yīng)性上更具優(yōu)勢(shì)；而大眾途昂則在燃油車(chē)領(lǐng)域保持了較高的動(dòng)力水準(zhǔn)。消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)動(dòng)力形式的偏好、使用場(chǎng)景的需求，選擇更契合的車(chē)型。