榮威油電混動(dòng)車(chē)型的車(chē)內(nèi)乘坐空間基本不受電池影響，但部分車(chē)型的后備廂儲(chǔ)物空間會(huì)因電池布局略有調(diào)整。具體來(lái)看，轎車(chē)榮威ei6的電池布置在后備廂下方，導(dǎo)致后備廂的長(zhǎng)、寬、高均有減少，僅能容納28寸與24寸行李箱，而燃油版可放下三種尺寸行李箱；SUV車(chē)型榮威eRX5新能源的后備廂底部因充電模塊等部件，高度降低、容積減少，但仍能容納三種尺寸行李箱；榮威RX5 eMAX則將高能量密度電池組布置在車(chē)底，車(chē)身尺寸與燃油版完全一致，中控臺(tái)通過(guò)橫向線(xiàn)條與舒適材質(zhì)打造出寬敞乘坐空間，后排座椅支持三段調(diào)節(jié)且配置豐富，僅后備廂因取消凹槽損失少量?jī)?chǔ)物空間，整體乘坐空間未受電池影響。

從空間設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，榮威油電混動(dòng)車(chē)型在電池布局上采取了差異化策略，核心目標(biāo)是在保證混動(dòng)系統(tǒng)功能的同時(shí)，最大程度平衡乘坐與儲(chǔ)物需求。對(duì)于榮威ei6這類(lèi)轎車(chē)，由于車(chē)身結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，后備廂成為電池布置的合理區(qū)域，雖然犧牲了部分儲(chǔ)物容積，但通過(guò)精準(zhǔn)的尺寸控制，確保了日常出行所需的基礎(chǔ)裝載能力，比如短途旅行的行李箱放置需求仍能滿(mǎn)足。而榮威eRX5新能源作為SUV，車(chē)身垂直空間更具優(yōu)勢(shì)，即便后備廂底部因充電模塊占用高度，剩余空間依然能容納三種尺寸行李箱，兼顧了家庭用戶(hù)的多元儲(chǔ)物場(chǎng)景。

榮威RX5 eMAX的設(shè)計(jì)則更具代表性，其將電池組置于車(chē)底的方案，充分利用了底盤(pán)的縱向空間，既避免了對(duì)后備廂和座艙的侵占，又保持了與燃油版一致的車(chē)身尺寸，讓用戶(hù)在享受混動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，無(wú)需適應(yīng)空間上的明顯變化。這種布局還帶來(lái)了額外的乘坐體驗(yàn)優(yōu)化，比如中控臺(tái)的橫向線(xiàn)條設(shè)計(jì)，配合256色氛圍燈與觸感良好的材質(zhì)，進(jìn)一步拓寬了視覺(jué)上的空間感；后排的三段式椅背調(diào)節(jié)與獨(dú)立出風(fēng)口、USB充電口等配置，也讓乘坐舒適性得到保障。

值得注意的是，雖然部分車(chē)型的后備廂空間有所調(diào)整，但這種變化并非“一刀切”式的壓縮，而是基于車(chē)型定位的針對(duì)性?xún)?yōu)化。例如，榮威ei6作為家用轎車(chē)，主要滿(mǎn)足日常通勤與短途出行，縮減后的后備廂仍能容納主流尺寸行李箱；榮威eRX5新能源和RX5 eMAX作為SUV，本身具備更大的儲(chǔ)物基礎(chǔ)，即便容積略有減少，也能覆蓋家庭出游等場(chǎng)景的需求。這種設(shè)計(jì)思路既體現(xiàn)了榮威對(duì)混動(dòng)技術(shù)集成的考量，也兼顧了用戶(hù)的實(shí)際使用習(xí)慣。

整體而言，榮威油電混動(dòng)車(chē)型通過(guò)靈活的電池布局策略，實(shí)現(xiàn)了乘坐空間與儲(chǔ)物空間的平衡。無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，都在保證電池系統(tǒng)安全與性能的前提下，盡量減少對(duì)用戶(hù)日常使用的影響。乘坐空間的穩(wěn)定性確保了駕乘舒適性，而后備廂的細(xì)微調(diào)整則通過(guò)合理規(guī)劃，保留了核心儲(chǔ)物功能，讓用戶(hù)在選擇混動(dòng)車(chē)型時(shí)，無(wú)需在空間實(shí)用性上做出過(guò)多妥協(xié)。