理想L7目前沒有真正意義上的六座版本，全系均采用大五座布局。作為理想汽車針對(duì)三口或四口之家打造的中大型SUV，L7以“大五座”為核心賣點(diǎn)，通過優(yōu)化第二排空間實(shí)現(xiàn)了1100mm的腿部余量，配合電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、腿托及可放倒的中央扶手，構(gòu)建出兼顧舒適與實(shí)用性的雙座體驗(yàn)。從品牌產(chǎn)品矩陣來(lái)看，理想已明確將L6/L7定位為五座車型，L8/L9則主打六座場(chǎng)景，二者通過尺寸相近但座位數(shù)不同的差異化設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)覆蓋不同家庭的出行需求。結(jié)合L7的溜背造型與現(xiàn)有定價(jià)體系，其若推出六座版本不僅可能與L8形成定位重疊，也難以在不壓縮乘坐空間的前提下容納第三排座椅，因此現(xiàn)階段L7仍以大五座為核心，聚焦家庭用戶的日常舒適出行需求。

從核心參數(shù)來(lái)看，理想L7全系車型的座位數(shù)均標(biāo)注為5個(gè)，車身類型明確為“5門5座SUV”，官方指導(dǎo)價(jià)從30.18萬(wàn)到35.98萬(wàn)不等的三個(gè)版本，均未提供六座選裝或配置。這一設(shè)定并非偶然，而是基于車身結(jié)構(gòu)與用戶需求的精準(zhǔn)匹配：L7的軸距雖達(dá)3005mm，但溜背式車頂設(shè)計(jì)在一定程度上限制了后排頭部空間的拓展，若強(qiáng)行增加第三排，不僅會(huì)擠壓第二排已有的1100mm腿部空間，第三排的乘坐體驗(yàn)也難以保證，反而會(huì)削弱其“大五座”的核心優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)與體驗(yàn)層面，L7的5座布局為舒適性配置預(yù)留了充足空間。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛能有效過濾路面顛簸，前排與第二排座椅均支持加熱、通風(fēng)與按摩功能，后排還配備15.7英寸娛樂屏、獨(dú)立空調(diào)及220V電源，這些配置都圍繞“兩人舒適乘坐”的后排場(chǎng)景優(yōu)化。增程式動(dòng)力系統(tǒng)則兼顧了續(xù)航與補(bǔ)能便利性，Ultra/Max版CLTC純電續(xù)航286km、綜合續(xù)航1421km，Pro版純電225km、綜合1360km，配合75kW快充與65L油箱，既能滿足日常純電通勤，也能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途家庭出行的續(xù)航需求。

智能配置方面，L7同樣貼合家庭用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。Ultra與Max版搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)700TOPS，支持城市NOA輔助駕駛，能在復(fù)雜路況下減輕駕駛負(fù)擔(dān)；Pro版采用地平線征程6M芯片，也能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的高速輔助駕駛功能。高通驍龍8295P車機(jī)芯片驅(qū)動(dòng)的15.7英寸三聯(lián)屏，配合語(yǔ)音控制與FOTA升級(jí)，讓全家出行時(shí)的娛樂與導(dǎo)航交互更流暢。這些設(shè)計(jì)都延續(xù)了理想“家庭用戶優(yōu)先”的品牌理念，通過精準(zhǔn)的定位避開了與L8的六座場(chǎng)景重疊。

綜上，理想L7以大五座布局為核心，通過空間、動(dòng)力與智能配置的協(xié)同優(yōu)化，精準(zhǔn)覆蓋了三口或四口之家的出行需求。其無(wú)六座版本的設(shè)定，既是品牌產(chǎn)品矩陣差異化的結(jié)果，也是對(duì)自身車身結(jié)構(gòu)與用戶體驗(yàn)的理性選擇，無(wú)需通過六座布局來(lái)拓展市場(chǎng)，便能憑借“舒適大空間+無(wú)續(xù)航焦慮+智能家庭座艙”的組合，成為家庭用戶的中大型SUV優(yōu)選。