AITO授權(quán)店與鴻蒙智行在合作深度上的核心差異在于：前者是賽力斯與華為各占50%股份的聯(lián)合品牌專屬渠道，后者是華為主導(dǎo)的多品牌智能汽車生態(tài)聯(lián)盟渠道。

作為華為與賽力斯深度綁定的成果，AITO授權(quán)店承載的是雙方從研發(fā)、制造到銷售服務(wù)全鏈條的協(xié)同——賽力斯負(fù)責(zé)整車研發(fā)與制造體系搭建，華為則深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品控管理與渠道運(yùn)營，雙方股權(quán)對(duì)等的合作模式讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都滲透著“聯(lián)合共創(chuàng)”的屬性；而鴻蒙智行是華為整合產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、軟件生態(tài)等能力打造的生態(tài)聯(lián)盟，覆蓋賽力斯、奇瑞、北汽等五家整車企業(yè)，通過獨(dú)立門店為多個(gè)合作品牌提供統(tǒng)一的銷售與服務(wù)支持，合作模式更偏向華為主導(dǎo)的生態(tài)賦能，旨在以鴻蒙技術(shù)為核心鏈接不同車企，構(gòu)建多品牌協(xié)同的智能汽車生態(tài)矩陣。

作為華為與賽力斯深度綁定的成果，AITO授權(quán)店承載的是雙方從研發(fā)、制造到銷售服務(wù)全鏈條的協(xié)同——賽力斯負(fù)責(zé)整車研發(fā)與制造體系搭建，華為則深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品控管理與渠道運(yùn)營，雙方股權(quán)對(duì)等的合作模式讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都滲透著“聯(lián)合共創(chuàng)”的屬性；而鴻蒙智行是華為整合產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、軟件生態(tài)等能力打造的生態(tài)聯(lián)盟，覆蓋賽力斯、奇瑞、北汽等五家整車企業(yè)，通過獨(dú)立門店為多個(gè)合作品牌提供統(tǒng)一的銷售與服務(wù)支持，合作模式更偏向華為主導(dǎo)的生態(tài)賦能，旨在以鴻蒙技術(shù)為核心鏈接不同車企，構(gòu)建多品牌協(xié)同的智能汽車生態(tài)矩陣。

從品牌歸屬與合作模式來看，AITO是賽力斯與華為聯(lián)合成立的品牌，雙方各占50%股份，這種股權(quán)結(jié)構(gòu)決定了AITO授權(quán)店的運(yùn)營完全圍繞該聯(lián)合品牌展開，從產(chǎn)品定義到用戶服務(wù)均體現(xiàn)雙方的共同決策。而鴻蒙智行作為鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，其合作品牌雖包含問界（原AITO品牌），但更多是華為通過技術(shù)輸出與生態(tài)整合，為合作車企提供從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到渠道銷售的全流程支持，各合作車企仍保留自身品牌獨(dú)立性，如北汽提出的“純血鴻蒙”、上汽計(jì)劃投入60億元建立專屬團(tuán)隊(duì)與制造體系，均體現(xiàn)出車企在合作中的差異化定位。

在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同層面，AITO授權(quán)店所售車型如問界系列，搭載華為ADS 2.0高階智駕、鴻蒙座艙4.0等核心技術(shù)，且與華為終端渠道無縫銜接，形成“人-車-家”生態(tài)閉環(huán)，這種深度協(xié)同是基于雙方長期的聯(lián)合研發(fā)與資源整合。而鴻蒙智行旗下的其他品牌，如與奇瑞合作的智界，雖搭載華為DriveONE電驅(qū)平臺(tái)和鴻蒙4.0系統(tǒng)，但在渠道整合、用戶運(yùn)營等方面的協(xié)同深度仍在逐步推進(jìn)，不同車企根據(jù)自身需求與華為展開不同維度的合作，體現(xiàn)出生態(tài)聯(lián)盟的靈活性。

從發(fā)展導(dǎo)向來看，AITO授權(quán)店是華為早期探索智能汽車合作模式的標(biāo)桿，通過與賽力斯的深度綁定驗(yàn)證了技術(shù)與制造協(xié)同的可行性；而鴻蒙智行則是華為從單一品牌合作走向多品牌生態(tài)布局的成果，余承東強(qiáng)調(diào)“五界”已是階段性上限，未來將聚焦“質(zhì)優(yōu)”發(fā)展，這意味著鴻蒙智行將在現(xiàn)有合作框架下，進(jìn)一步深化與各車企的技術(shù)協(xié)同，而非單純擴(kuò)大合作品牌數(shù)量。

總的來說，AITO授權(quán)店代表了華為與車企“聯(lián)合共創(chuàng)”的深度合作模式，而鴻蒙智行則體現(xiàn)了華為以技術(shù)為核心構(gòu)建智能汽車生態(tài)的戰(zhàn)略升級(jí)，兩者分別對(duì)應(yīng)華為在智能汽車領(lǐng)域從“單一品牌合作”到“多品牌生態(tài)聯(lián)盟”的不同發(fā)展階段，共同推動(dòng)華為從技術(shù)供應(yīng)商向產(chǎn)業(yè)協(xié)同者的轉(zhuǎn)變。