蔚來ES8的底盤輕量化設(shè)計(jì)貫穿懸架結(jié)構(gòu)、材質(zhì)工藝與系統(tǒng)集成三大維度，通過核心部件的材質(zhì)升級(jí)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)減重增效。其前后五連桿獨(dú)立懸架大量采用鋁合金鍛造控制臂，配合全系輕量化鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下降低懸掛系統(tǒng)自重；固定式制動(dòng)卡鉗總成重量僅為同尺寸浮式卡鉗的60%，22英寸星耀輪圈則以6系鋁合金高強(qiáng)度鍛造工藝進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。同時(shí)，底盤與懸掛系統(tǒng)全部采用鋁合金材質(zhì)，結(jié)合雙拱框體式高強(qiáng)度板材后副車架、液壓襯套與減振器內(nèi)復(fù)原彈簧的組合設(shè)計(jì)，既優(yōu)化了底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)，又通過材質(zhì)的精準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。這些設(shè)計(jì)不僅讓底盤重量得到有效控制，更與車身95.8%的用鋁率、全鋁副車架等車身輕量化措施形成協(xié)同，共同支撐起車輛的高性能與長續(xù)航表現(xiàn)。

除了懸架與制動(dòng)系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)，蔚來ES8的底盤輕量化還體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化與系統(tǒng)集成層面。后副車架采用雙拱框體式高強(qiáng)度板材設(shè)計(jì)，在保證承載能力的同時(shí)，通過拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)精簡冗余結(jié)構(gòu)，減少材料使用量；雙腔空氣彈簧搭配外置閥CDC連續(xù)阻尼控制減振器，在實(shí)現(xiàn)底盤軟硬、高低調(diào)節(jié)功能的基礎(chǔ)上，通過部件集成化設(shè)計(jì)降低了整體重量。前后副車架的液壓襯套結(jié)合減振器內(nèi)復(fù)原彈簧，進(jìn)一步優(yōu)化了底盤的振動(dòng)傳遞路徑，同時(shí)避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中額外配重的需求，間接助力輕量化目標(biāo)達(dá)成。

作為蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)的旗艦車型，ES8的底盤輕量化與整車輕量化策略深度融合。全鋁車身比傳統(tǒng)鋼制車身減重約40%，白車身重量僅335kg，配合底盤鋁合金部件的廣泛應(yīng)用，形成“車身-底盤”一體化輕量化體系。電池系統(tǒng)搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，能量密度達(dá)187.16Wh/kg，在102kWh大容量基礎(chǔ)上降低單位能量重量占比；前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)系統(tǒng)，通過緊湊化集成設(shè)計(jì)減少動(dòng)力系統(tǒng)自重，雙電機(jī)總功率520kW卻未增加過多重量負(fù)擔(dān)。

輕量化設(shè)計(jì)直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕乘體驗(yàn)提升。CLTC純電續(xù)航達(dá)635km，百公里耗電量僅16.6kWh，續(xù)航扎實(shí)性領(lǐng)先同級(jí)別大型SUV；0-100km/h加速3.97s的性能表現(xiàn)，得益于輕量化底盤降低車身重心，配合雙腔空氣懸掛的側(cè)傾抑制能力，高速過彎時(shí)車身跟隨性更優(yōu)，復(fù)雜路況下的操控穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。同時(shí)，輕量化電池包降低了換電過程的機(jī)械損耗，配合600kW超快充與換電服務(wù)，進(jìn)一步提升補(bǔ)能效率。

蔚來ES8的底盤輕量化并非單一技術(shù)堆砌，而是“高性能+長續(xù)航+用戶體驗(yàn)”理念的系統(tǒng)性落地。從鋁合金鍛造控制臂到拓?fù)鋬?yōu)化副車架，從全鋁車身到高能量密度電池，每一項(xiàng)輕量化措施都圍繞用戶核心需求展開——在保證27揚(yáng)聲器杜比全景聲、AR-HUD等豪華配置的前提下，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“減重不降配”。這種平衡不僅體現(xiàn)了蔚來對(duì)技術(shù)的把控力，更通過輕量化設(shè)計(jì)讓大型SUV用戶同時(shí)享受到性能、續(xù)航與豪華的多重價(jià)值。